6月22日起正式實施的新能源汽車補貼的新政，補貼新政對續(xù)航歷程有明確的劃分，續(xù)航歷程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼，續(xù)航歷程在150到300公里之間的車型，補貼分別下調(diào)20%到50%不等，續(xù)航歷程在300公里以上的車型，補貼分別上調(diào)2%到14%不等，補貼明顯形象于高續(xù)航歷程車型。新能源汽車進行后補貼時代，整個市場會發(fā)生什么樣的變化?

　　后補貼時代 新能源車進入淘汰賽

　　目前我國新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，5月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。今年5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量11.2萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長16.9%;銷量10.4萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比僅微增1.8%。協(xié)會分析認為，5月份新能源汽車銷量結(jié)束高增長，有整體市場下滑影響，主要則是補貼退坡，5月正處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期，或說“冷靜期”。

　　北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒指出，當前“中國新能源汽車已經(jīng)進入淘汰賽”。在補貼等政策福利退坡后，新能源汽車市場已由藍海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海。據(jù)不完全統(tǒng)計，從第一季度的營業(yè)收入和利潤來看，僅有比亞迪一家營業(yè)收入和凈利潤實現(xiàn)雙增長，凈利潤增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽車公司中，過半數(shù)營業(yè)收入和凈利潤下跌，如長安同比利潤下滑250.62%、江淮利潤同比下滑69.13%。也就是說，新能源汽車或并不如想象中那樣“賺錢”。

　　記者留意到，當前業(yè)內(nèi)普遍的共識是，只有新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車以平等姿態(tài)競爭，才是成熟的標志。有人預計這個時間將出現(xiàn)在新能源汽車補貼退坡消失后，即2021年或2022年。不過北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認為，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示，國家全面退出新能源車補貼，意在讓新能源汽車回歸市場，未來新能源汽車發(fā)展勢必將由國家政策推動轉(zhuǎn)向市場推動。記者留意到，為了這三五年內(nèi)煎熬期，車企正積極謀求新發(fā)展來弱化補貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛表示，他留意到當前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網(wǎng)約車，都有更多的發(fā)展機會，騰勢也會有這方面的考慮。

　　新能源汽車的高端、智能化轉(zhuǎn)型

　　如今，微型純電動汽車“一統(tǒng)江湖”的高補貼時代已經(jīng)過去。補貼大退坡后，意味著車企的電動車產(chǎn)品必須要完全靠市場競爭力來實現(xiàn)盈利，當前國產(chǎn)新能源汽車都在往高端化、智能化轉(zhuǎn)型。記者留意到，今年以來上市的多款新能源汽車在提高里程數(shù)和配置的同時，也同時提高了定位和定價。如廣汽新能源計劃在下半年推出一款續(xù)航里程達600公里的大型SUV，價格可能在30萬元左右;比亞迪也有類似動作，新推出的元535EV，即元360EV的升級款，不僅工信部綜合續(xù)航升級到410公里，配置科技也升級，價格大幅提高了至少3萬元。與此同時，車商紛紛研發(fā)智能汽車，融入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，實現(xiàn)自動駕駛、泊車、語音交互和遠程操控車輛等。值得留意的是，智能定制功能在國產(chǎn)新能源汽車中開始風靡，如廣汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生產(chǎn)，用戶可以在APP下單并在144項功能中隨意選擇搭配;威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個性定制服務，訂車用戶可通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個步驟來定制符合自己需求的車型。