近日《中國科學報》記者實地探訪了位于北京海淀中街的蔚來汽車換電站。一位正在換電的車主告訴《中國科學報》：“換電非常快，但是排隊太久了，我等了一個小時。”據車主介紹，正在換電的車剛購置1個月，行駛第3天，他就開始嘗試換電服務。

“車主對換電的接受度比以前高了很多，因為換電比充電快很多，很多車主體驗一次會‘上癮’。但高峰期時，排隊的車很多，電池有些供應不上。”換電站的工作人員告訴《中國科學報》。

今年以來，新能源汽車充換電基礎設施利好政策頻出，為面臨下行壓力的新能源汽車產業注入了“強心劑”。7月23日，國務院新聞辦舉行新聞發布會，工業和信息化部副部長辛國斌再次鼓勵探索“車電分離”的模式應用。

從充換電納入“新基建”，到新能源汽車補貼新政鼓勵“換電”“車電分離”，新能源汽車換電模式能否迎來下一個風口？“分離”之路還有哪些屏障？新能源車企如何大浪“淘金”？就此，《中國科學報》采訪了相關專家。

電動車正在換電池

“離” 市場說了算

“里程焦慮、充電焦慮”仍橫亙眼前。

北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授徐猛告訴《中國科學報》：“鼓勵新能源汽車‘車電分離’是基于我國當前新能源汽車‘里程焦慮、充電焦慮’等現狀提出的市場服務模式，即將新能源汽車和電池兩個主體分離。”

徐猛認為，“車電分離”模式依托換電技術，使車輛和動力電池分離銷售和租賃，一方面降低了消費者的購車成本，有助于提高新能源汽車的市場占有率；另一方面企業可以通過電池租賃，并對所回收的廢舊電池進行梯次利用來提高利潤。

“‘車電分離’模式還可以提高電池使用的安全性，消除消費者對電池壽命的擔憂。”徐猛說，“電池問題是造成新能源汽車自燃事故頻發的重要原因，而消費者自身很難及時發現并處理電池故障。‘車電分離’下，電池的管理和維修交由專業的團隊負責，可以及時發現電池問題，減少危險事故的發生”。”

中國電池工業協會副理事長王敬忠告訴《中國科學報》：“傳統充電方式時間長、體驗差，而快充對電池損耗也很大。‘車電分離’模式，無論對于新能源車企、消費者、還是電池行業都是一大利好。”

針對部分網民猜測“‘車電分離’模式沉寂后再升溫，主要是為了提高新能源汽車銷量”的觀點，王敬忠對此不認同：“這種觀點是片面的。實際上，在新能源汽車發展之初，就設計了充電和換電兩種模式，充電模式是新能源汽車發展還不成熟時的過渡模式，換電模式將是新能源汽車走向成熟后的最終模式。”

“合” 標準待統一

雖然換電模式受到政策的力捧和市場的矚目，但與充電模式相比，發展和布局相對較緩，要“乘風破浪”，還有諸多屏障。

在王敬忠看來，“車電分離”模式發展的諸多問題中，首當其沖的是換電技術行業標準統一的問題。“如果不能統一電池尺寸和安裝位置，車企各自制定自己的電池標準，電池就無法通用和共享，換電站將面臨巨大的建設負擔和運營成本。”

“由于換電技術涉及企業利益及專利等問題，目前各大廠商大多自主研發。此外，換電技術需要電池規格和更換方式同時一致，因而制定統一標準過程需要多方協力。”徐猛說，“當前全球動力電池品牌眾多，其材料、能量密度等規格各不相同，不同車型的換電方式也存在較大差異，統一標準目前還有較大困難。”

除標準急需統一外，徐猛認為，“車電分離”模式的實現還面臨諸多挑戰。“換電技術需要生產企業對車輛底盤、動力電池、車身結構等方進行重新設計，企業需要投入大量的技術研發費用和專業團隊運維，建設成本和人力成本增加。”

徐猛還強調：“應用換電技術的新能源汽車總體安全性尚存在不確定風險。換電過程涉及拆解、連接，而電池本身與車輛的連接十分復雜，當車輛運行情況復雜時，若接觸不良容易導致安全事故，降低了整車在遇到危險事故時的可靠性。”

此外，在徐猛看來，新能源汽車企業建設換電服務站的成本較高，要想實現換電站的高覆蓋率，需要社會的共同努力。

“斗” 個性化是利器

隨著“新基建”的推進，換電站布局加速，新能源汽車在發展風口是“淘金”還是“淘沙”，機遇與挑戰并存。

“未來，新能源汽車企業的競爭力主要由技術基礎、企業合作網絡、消費者出行體驗效益組成。其中，電池技術仍是新能源汽車未來的核心競爭力。”徐猛說，攻克電池技術難題，有助于車企在汽車產能、銷售達到一定規模后，降低單車生產成本，提高整車利潤。“未來，不少大型車企仍會選擇自建電池廠，攻克電池技術。”

同時，徐猛也指出，雖然技術至關重要，但并不是消費者選購的唯一吸引力。“車輛日常的運營管理、以用戶需求為核心的全面服務、用戶良好的充電體驗和出行體驗也至關重要。”

“未來，新能源汽車的競爭將是‘以人為本’的個性化競爭。”徐猛認為，“車企可以根據消費者喜好提供個性化車輛和服務，并將充電服務與出行服務相結合，協同完善車企的業務布局，通過構建企業合作網絡尋求共贏，實現新能源汽車產業上、中、下游的深度聯動，降低產業生產成本并形成規模化集聚效益。”

“車電分離”未來能否“乘風破浪”，王敬忠對此充滿信心：“未來5~10年，或將迎來新能源汽車‘車電分離’模式的大范圍應用。”

同時，徐猛也指出，因為電池技術是新能源汽車企業的核心競爭力之一，換電技術統一標準后，電池的獨特技術競爭力可能被削弱；此外，如果市場滲透率無法達到預期份額，也會造成高投資的換電站設施閑置。“因此，新能源車企不會冒然轉向‘換電’技術研發，維持已有的技術路線可能是低風險的選擇。”

“現有的政策充分強調充電和換電技術是兩個并行而不矛盾的重要發展方向，消費者作為新能源汽車的主要受眾對充電和換電模式的偏好目前也尚不明確。”徐猛說，“還有待市場的反饋。”

在記者離開換電站時，陸續又來了幾輛排隊換電的新能源汽車，狹小的停車場已經飽和。

來源：中國科學報 作者：田瑞穎