自歐洲宣布2035年將禁售燃油車以來，新能源汽車行業擴產增資之勢便一發不可收拾。除了布局純電汽車之外，氫能源汽車也加快了市場化的步伐。

　　作為老牌的車企，豐田很早就開始了氫能源汽車的研發，由于入局較早，豐田積累了一定的技術優勢，也掌握著大部分的技術專利，但此時，中國、歐洲、美國紛紛轉向了純電賽道。

　　氫能源汽車的研發成本較高，在與純電動汽車的市場競爭中并不具備價格優勢，于是2015年豐田宣布開放燃料電池技術專利的使用權，總計5680項。2019年4月3日，豐田宣布免費開放23740項核心電動化技術相關專利。

　　正是這波操作，讓其他車企看到了發展氫能源汽車的可行性。作為節能減碳的清潔能源代表，氫能引起了其他車企的重視。

　　日本車企之所以熱衷于氫能源汽車的研發，這與它們國家的能源結構有很大關系。日本兩國的石油、煤炭等化學燃料極度依賴進口，相較之下，氫氣不僅來源渠道豐富，比如可以通過天然氣、石油等化石燃料、工業副產品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。此外氫氣有著高效、清潔的特點，這是石油、煤炭等化學能源無法比擬的優勢。除此之外，若能夠構建起完整的用氫結構，也能妥善解決工業廢氫的處理問題。

　　目前來看，各大車企都已經公布了氫燃料電池車的發展規劃。目前本田新一代的氫燃料電池車也正在積極研發中，計劃將于2023年投入市場。

　　當下，氫燃料電池車似乎正在被各大巨頭拋棄。2020年4月，奔馳汽車的母公司——德國戴姆勒集團正式宣布，他們停止了乘用車氫燃料電池的研發計劃;2021年5月，大眾汽車集團的首席執行官赫伯特·迪斯在社交平臺上再一次聲明，氫燃料電池汽車，不是未來零排放汽車的解決方案;特斯拉CEO馬斯克更是將“燃料電池(Fuel Cell)”公開諷刺為“笑料電池(Fool Cell)”，認為“氫燃料適合火箭，不適合汽車。”

　　對此，也有不同的聲音，寶馬此前發布了一款續航500km以上的氫燃料汽車，燃料電池驅動系統兼具兩種驅動系統的優勢，且不受季節變化和室外溫度的影響。既能實現純電車型的零排放出行，又在使用感受上與燃油車無異，長途駕駛僅需短暫停留便可充滿燃料。

　　氫燃料電池汽車在低碳排放方面表現優異，但目前其產業化的最大障礙便是成本問題。相對于純電動汽車，氫燃料電池汽車的成本居高不下，這使其整車價格偏高，對于成本轉嫁的做法，消費者似乎并不買賬。據統計，2021年中國氫燃料電池汽車銷量為1586輛，而我國2021年新能源汽車銷量為352萬輛。

　　對照中國純電動汽車從孕育到高質量發展的歷程，國內燃料電池汽車產業約滯后10年，目前仍處于產品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。燃料電池成本的降低將有望帶動氫燃料電池汽車的發展。

　　文章來源：智能制造網