【專題 | 「氫能源」氫能產業鏈_中國氫能源行業發展現狀與趨勢】

　　在2023高工氫能產業峰會上，高工氫電產業研究所(GGII)分析師李瑞連發表了“2023氫能產業運行態勢分析”的主題演講。她全面分析了今年以來氫能“制、儲、運、加”不同環節的運行情況，并對未來的發展趨勢進行了預測。以下是精彩干貨分享：

　　制氫項目增多，降本加快，多種技術路線并行

　　政策定調對氫能產業的發展起來的很大的推動作用，國家“3060”碳達峰碳中和目標以及氫燃料電池汽車示范政策，帶動了氫氣需求量大幅增長。在這樣的背景下，國內制氫項目投資加大，特別是電解水制氫項目增長很快。

　　根據GGII不完全統計，2023年Q1國內共投資制氫項目30個，為2022年全年40%，其中電解水制氫項目數量占比90%。2023年Q1制氫項目氫氣產能達到55萬噸/年，電解水制氫項目氫氣產能占比接近100%。

　　從技術路線來看，各種制氫路線百花齊放，隨著參與企業的增多，堿性、PEM制氫技術水平有了大幅提升。從目前四個制氫路線來看，堿水制氫從2022到2023年國內大概有超過20家企業推出了新的產品;PEM制氫有接近20家的企業推出了相關的產品;SOEC也有企業從實驗室開始進行示范應用以及量產化的產線建設;AEM目前則是在嘗試走出實驗室進行商業化。

　　制氫項目的需求除了帶動了技術路線的發展，也帶動整個產業鏈不斷走向完善。2022年和2023年投資的電解水制氫項目多數以堿性和PEM為主，帶動了這兩個技術方向產業鏈的完善。PEM制氫膜電極、堿性制氫電極、隔膜等多家企業獲得融資或進行產線投建。例如主打膜電極產品的鴻基創能2022年PEM制氫膜電極產線投建，另有堿水制氫電極企業莒鈉科技、隔膜企業中科氫易等獲得大筆投資。

　　技術的進步以及企業的增多，也帶動了產品價格的快速下降。2018年到2023年國內燃料電池系統的價格降幅每年大約在15%-30%，2021年到今年年初，堿水制氫和PEM制氫系統的價格也在不斷下降，堿水制氫系統的降幅在5%-15%，PEM制氫的降幅在15%-40%。今年上半年，國內最大的PEM制氫系統的招投標，價格已經達到在580萬/MW了，可見降本之快。

　　高壓儲氫邁向更“高”更“大” ，液氫、管道輸氫興起

　　儲運方面，目前近距離的儲運是以高壓儲氫為主，隨著國內的加氫站加氫壓力和日加注量的增長，也拉動了站內儲氫容器向更高壓力和更大容量方向發展。特別是>1000kg/d加氫站建成數量逐年增長，對于大容量儲氫容器需求日益增長。

　　在道路運氫方面，目前國內仍以長管拖車為主，為降低近距離的氫氣儲運成本，一方面是推高壓的儲氫拖車，另一方面則是增大儲氫容器的容積。高壓方面，國內去年已經實現了30MPa氫氣運輸車的銷售和商業化運輸，52兆帕的團體標準已經出臺，中集安瑞科已經推出了相關產品。

　　液氫被認為是適合中長距離氫氣的運輸方式，液氫項目方面，國內投資幅度有所增加，2022年國內投資的液氫項目就達到9個，商用在即。同時，隨著投資主體的增多，液氫產業鏈，液氫泵、冷箱、閥門等產品推出的進程也在加快。

　　在長距離氫氣運輸方面，輸氫管道的降本作用非常明顯。管道輸氫有2種類型，一類是純氫輸氫管道，一類是摻氫輸氫管道。2021年到現在，國內的純氫輸氫管道投建量已經超過一千公里，最長的管線長度是500公里，天然氣摻氫輸氫比例達到了24%，輸氫管道項目的進展遠超預期。

　　加氫站：綜合能源站、制氫加氫一體站成新增長點

　　加氫站部分，截止到2022年年底，國內的加氫站建設數量其實超過了370座，接近380座。建站的數量相比于2021年有所下降。從加氫站的類型來看，合建站占累計建成加氫站的50%以上，制氫加氫一體站占比在10%左右。隨著現在可再生能源制氫項目的投建，站內的制氫加氫站的數量還會隨之增長，因此，綜合能源站和制氫加氫一體站會成為未來加氫站新的增長點。

　　最后，李瑞連表達了對我國當前氫能產業發展趨勢的判斷。她認為，氫能技術正一步步走進現實。氫能在合成氨、合成甲醇、化工、氫儲能、氫燃料電池汽車以及氫冶金等多領域應用增長顯著;盡管氫能應用過程中仍存在諸多問題，但隨著產業的發展和技術的進步，氫能正一步步走進現實生活，前景廣闊。

　　文章來源自：高工氫電網