【收錄專題 | 智能汽車技術_智能網聯汽車發展現狀及趨勢】

【研究報告 | 中國智能座艙行業市場現狀及發展趨勢研究報告】

　　經過2021、2022連續兩年的爆發式增長之后，2023年的中國新能源汽車市場經受住了補貼退出的考驗，市場進入穩步增長階段，全年銷量有望突破900萬輛。

　　隨著產業規模持續擴大，產業大生態正在逐步形成，同時我們也看到，行業競爭也日趨加劇，價格戰打響、新產品推出速度加快、產品生命周期縮短、產業鏈盈利困境凸顯、全產業鏈面臨新一輪壓力和挑戰。

　　隨著智能座艙和自動駕駛技術發展的持續深入，智能電動汽車將成汽車市場和下一代移動互聯網AIoT平臺競爭的焦點產品。智能電動汽車數字化發展趨勢不可避免，未來“人機交互”的概念將會在主流汽車產品中得到更好的體現。

　　據統計，2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達到25.6%，提前三年完成了國家產業發展規劃中設置的2025年階段性目標。隨著汽車智能化、電動化的發展，智能電動汽車將成汽車產品競爭主戰場，更是下一代移動互聯網AIoT最重要的產品平臺。據預計，到2025年，中國電動汽車銷量規模將超700萬輛(CAGR 39%)，其中絕大多數具備智能配置。

　　目前智能電動汽車已進入全面市場化拓展階段，其市場競爭格局正在不斷變化，呈現出多元化的特點。傳統造車企業、科技巨頭以及新興的造車新勢力都在積極布局智能電動汽車領域，爭奪市場份額。這一趨勢使得行業內部的競爭格局逐漸明朗，頭部效應凸顯。

　　導航系統、娛樂系統、安全系統等多個系統進行集成的能力也是智能座艙和自動駕駛技術的核心競爭力之一。未來隨著技術的不斷發展和進步，這些方面的能力也將不斷提高，從而為消費者帶來更好的智能電動汽車駕駛體驗和安全性。

　　如果說2019年之前，智能電動汽車的發展還是破曉前的一縷曙光，那么自2020年電動汽車銷售井噴以來，其浩蕩之勢已如噴薄欲出的一輪紅日。從電動汽車滲透率來看，短短幾年，中國市場電動汽車滲透率從不足5%一路猛增到近30%;從智能電動汽車表現及客戶滿意度來看，本土領軍企業主力車型在智能座艙、輔助駕駛等維度的表現，已與傳統豪華品牌最新款電動汽車不相上下。

　　其中，上汽、廣汽、吉利、長安等傳統企業，及特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力企業的電動化品牌都已經被消費者廣泛認可。而小米集團、百度、華為、富士康、蘋果等新科技企業也在加速入局。2022年中國市場中，自主品牌的新能源項用車市占率高達八成。

　　目前，已經官宣在全國范圍內具備支持城市智駕技術能力的廠家，只有華為和小鵬。

　　華為宣稱年底前城區輔助駕駛全國都能用。而小鵬的計劃是，在完成嚴格的工程測試驗證后，按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。11月XNGP城市導航輔助駕駛覆蓋至25城，12月底開放至50城。

　　顯然，智駕雙雄正推動智能汽車下半場競爭的到來。

　　蘇州匯川技術股份有限公司研發部工程師陸法青表示：“雖然目前汽車市場是以燃油車為主，但不管是國家的補貼政策，還是部分車企業的發力方向，都在向智能電動汽車市場靠攏。很多燃油車車企正在逐漸被其他車企合并或是被市場淘汰。依照個人看法，未來市場肯定是會集中在幾個主流品牌當中，預計十年內的發展趨勢都會向好。”

　　文章來源：智慧城市網