在《AI for Science助力電池材料技術(shù)新質(zhì)發(fā)展》的主旨演講中，鄂維南從AI賦能的智能化實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健⒔㈦姵夭牧蠈W(xué)多尺度物理模型、AI高精度自動(dòng)識(shí)別三方面，介紹了AI如何助力電池研發(fā)。基于此，他給出兩條建議，要建立電池研究基礎(chǔ)平臺(tái)及建立AI賦能的智能化、自動(dòng)化電池實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

　　深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍認(rèn)為，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是必需的，在材料設(shè)計(jì)、材料篩選、電池自動(dòng)化設(shè)計(jì)以及工藝制造質(zhì)量管控、電池管理等方面，AI的應(yīng)用可以提高設(shè)計(jì)效率，甚至?xí)挟a(chǎn)生新材料、新體系的機(jī)會(huì)。

　　國(guó)際電化學(xué)能源科學(xué)院副主席、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員陳忠偉表示，電化學(xué)能源是低空經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、氫能、人工智能等諸多新質(zhì)生產(chǎn)力新興行業(yè)的重要交匯點(diǎn)。為此，他們團(tuán)隊(duì)在電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)和氫混動(dòng)力電池技術(shù)方面開展研究，指出鋰離子電池仍面臨寬溫域、高安全、高比能等重大應(yīng)用需求。

　　憑借優(yōu)越的高能量密度、高安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命等特性，全固態(tài)電池被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮姵丶夹g(shù)。會(huì)上，針對(duì)固態(tài)電池技術(shù)路線、發(fā)展階段研判、量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、應(yīng)用場(chǎng)景等話題，與會(huì)嘉賓展開熱烈討論。

　　目前，全固態(tài)電池正處于從研發(fā)工程技術(shù)攻關(guān)到量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)俞會(huì)根認(rèn)為，在固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)和應(yīng)用方面，需要重點(diǎn)做好電芯性能的一致性，這是固態(tài)電池真正能夠應(yīng)用于汽車動(dòng)力電池、eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)電池的關(guān)鍵前提。從目前攻關(guān)進(jìn)展來(lái)看，全固態(tài)電池容量可以做到5—10安時(shí)級(jí)別，有望在2027年上車進(jìn)行小規(guī)模驗(yàn)證。

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)表示，對(duì)于固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，還存在諸多技術(shù)性難題需要克服，他判斷2027—2030年會(huì)是固態(tài)電池小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)階段。

　　會(huì)上，歐陽(yáng)明高院士工作站發(fā)布了《先進(jìn)電池前沿技術(shù)研究與趨勢(shì)展望》《動(dòng)力電池關(guān)鍵資源與供應(yīng)鏈分析》《動(dòng)力電池碳足跡及綠色循環(huán)》三個(gè)研究報(bào)告，以豐富的研究成果和行業(yè)洞見，透視前沿技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)與格局，為產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)戰(zhàn)略制定、政府部門頂層規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)投資等提供決策參考。