在"雙碳"背景下，氫能正迎來重大發展機遇，交通領域成為氫能產業發展的重要突破口。"氫走廊"建設和氫能重卡的應用，將有助于發揮氫能在能源保障和零碳排放等方面的突出優勢，提高交通行業綠色低碳化水平。

　　從政策支持、能源安全、環保壓力、市場需求、技術進步、成本降低等因素入手，推動重卡"氫"風吹綠、低碳前行

　　近年來，隨著"雙碳"戰略的實施，我國氫能產業邁入發展快車道，加氫站建成數量快速增長。據全球領先的氫能服務機構香橙會研究院統計，截至2023年底，我國累計建成加氫站407座，較2022年底增長了31.29%;截至目前，加氫站累計建成數量達到430座，位居全球第一。

　　與此同時，氫能應用場景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領域，氫能重卡已成為綠色低碳轉型的先行者。中國工程院院士、中國礦業大學教授彭蘇萍指出，商用車尤其是重卡，動力需求大、續航要求高，是符合我國國情的氫燃料電池商業發展模式，在礦山、煤炭、港口等固定運輸專線有很好的應用場景。

　　中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇表示，在重型柴油車的密集地區，如港口及物流園區，便于集中建設供氫體系，推動"柴改氫"示范，驗證氫能在"柴改氫"示范區內全生命周期運營的經濟性，開創"氫能重卡時代"，可以優先發展氫能源商用物流車。

　　相較傳統的柴油重卡，氫能重卡僅排放水蒸氣，不產生有害物質，更具環保性;相較電動車數小時的充電時間，氫燃料加注時間更短、運營效率更高;氫氣價格相對穩定，氫能重卡的行駛里程更長，使用成本也相對較低。

　　以氫能部分替代、壓縮化石能源消耗量，能夠提升清潔能源在能源結構中的占比，實現"加氫減碳"。為此，我國從政策支持、能源安全、環保壓力、市場需求、技術進步、成本降低等因素入手，推動重卡"氫"風吹綠、"氫"裝上陣。

　　在政策支持方面，自2019年"推動加氫設施建設"首次寫入政府工作報告以來，我國相繼出臺多項政策，加強氫能重卡頂層設計，包括部分地區加氫站建設補貼、運營補貼，氫能重卡高速通行費減免、一次性補貼、產銷獎勵等。中國一汽、福田汽車等多家大型車企也在氫車技術突破、基地建設等方面持續發力，不斷取得新進展。

　　在能源安全和環保壓力方面，"交通運輸綠色低碳"是"碳達峰十大行動"之一。氫能重卡作為綠色低碳轉型的先行者，在保障能源安全、解決能源危機和環境污染、實現"雙碳"目標等方面發揮著重要作用，受到廣泛關注。

　　在市場需求方面，氫能重卡具有零碳排放、長續航里程等優勢，適用于城市物流、長途貨運等領域，能夠較好滿足市場對高效、綠色運輸工具的需求。今年以來，隨著多地區陸續進行氫能公交、氫能重卡招標，氫能源汽車特別是氫能重卡，已成為眾多企業重點關注的對象。

　　在基礎設施建設方面，氫能高速逐步示范推廣，正推進暢通氫能供給、推動構建跨區域氫能輸送體系。高速加氫基礎設施和氫能供應體系的加速完善，為促進氫能重卡應用打下基礎。

　　在技術進步和成本降低方面，隨著氫能重卡技術的不斷成熟，以及氫氣價格相對穩定、氫能重卡的行駛里程更長等原因，使用成本相對較低。據香橙會研究院測算，當免收高速費用后，每輛49噸氫能重卡與同等噸位燃油重卡相比，全生命周期成本節約36萬元。

　　隨著技術進步、基礎設施建設完善及利好政策的推動，2023年，我國氫能重卡銷量達到3653輛，比上年增長48.19%，銷量占新能源重卡銷量的10%以上，創歷史新高。據交強險數據顯示，今年7月，我國氫能重卡實銷650輛，同比增長88%;1~7月，我國氫能重卡累計銷量1978輛，同比增長52%，顯示出氫能重卡市場的強勁增長勢頭。

　　加快推進"氫走廊"建設，完善加氫基礎設施網絡，助力氫能重卡"氫"風勁吹

　　一直以來，氫能重卡主要用于短途公路運輸等應用場景，與電動汽車車主一樣，氫能重卡司機也飽受續航問題的困擾。近年來，氫能重卡在續航里程上不斷取得新突破。為搶占氫能賽道，多個地方政府和企業開始整體布局氫能產業，加速推進"氫走廊"建設。

　　"氫走廊"是指一條或幾條跨區域的氫燃料電池重卡高速運輸大動脈。據權威媒體報道，目前我國各地正加快推進"氫走廊"模式落地，形成北京、上海、廣東、河南、河北"3+2"燃料電池汽車示范格局。除了"成渝氫走廊""粵港澳大灣區氫走廊"，目前我國還有"京滬氫能交通走廊""長三角氫走廊""鄭汴洛濮氫走廊""廣東粵灣氫走廊""山東半島氫動走廊"等， "氫走廊"可謂遍地開花。

　　中國產業發展促進會氫能分會副秘書長江寧表示，中國油氫合建站的發展速度全球領先，基礎設施建設必須提前走，比如"氫走廊"，我國華南、華東地區有些線路基本初具雛形。

　　以"成渝氫走廊"為例，成渝地區公路交通繁忙，碳排放問題突出。成渝兩地先后簽訂《打造成渝地區雙城經濟圈氫走廊戰略合作協議》，發力建設"成渝氫走廊"，圍繞氫能產業鏈供應鏈"做文章"。自"成渝氫走廊"2021年11月正式貫通以來，數百輛氫能輕卡每日穿梭于成都、重慶及周邊城市。如今，氫能重卡也通過"氫走廊"加入滾滾新能源車流。數據顯示，目前，川渝兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車超900輛，建成加氫站26座，自動駕駛及車路協同測試道路里程累計超過2200公里。"氫走廊"的建設，正進一步推進加氫站項目建設及氫能重卡示范應用，助力打造零碳物流。

　　"排氣管排出的是一滴滴水珠，這是氫氣反應的結果!"司機李師傅駕駛氫能重卡，驚喜地發現一輛49噸的重卡加滿氫氣僅需15分鐘就可滿載續航超過300公里。油箱變氣罐后，車身也變得更輕、行駛也變得更平穩，幾乎沒有噪聲。

　　"氫走廊"的建設將推動深度整合走廊兩端優勢產業資源、互補合作，帶動城市群城際間加氫基礎設施與氫燃料電池汽車協調平衡發展。同時，緩解氫能重卡"里程焦慮"，助力氫能車輛完成跨區域、跨省份、長距離運輸任務，推動高速沿線的加氫基礎設施建設。

　　中國能源研究會理事長史玉波表示，氫能與燃料電池技術的發展及應用，將成為推動我國經濟社會發展的新動能。

　　為支持氫能產業落地，各地政府立足自身優勢，大力推進氫能項目。今年以來，四川、山東、河南、廣東等地陸續發布氫能產業支持政策，加強氫能在交通領域的示范應用。7月25日，《上海市促進工業服務業賦能產業升級行動方案(2024~2027年)》發布，提出"推廣加氫站等新能源基礎設施"。為了搶占未來新賽道，多家企業搶先布局，蜀道裝備、中國重汽、飛馳科技、中材科技等正加快布局氫能重卡。

　　東北證券發布研究報告稱，氫能重卡在鋼鐵、焦炭、礦山、港口等短倒運輸場景經濟效益逐漸清晰，在長途重載領域優勢顯著，市場化潛力漸顯，行業推廣提速。2025年，氫能重卡銷量有望持續加速增長。

　　氫能重卡有望在未來 運輸行業占據重要地位

　　問：中國石化在氫能交通領域如何布局和發展?當前有怎樣的優勢?

　　答：中國石化持續打造中國第一氫能公司，截至2024年7月，中國石化累計發展加氫站131座，其中銷售企業發展加氫站126座、煉化企業投資建設加氫站5座，成為全球運營加氫站最多的企業。下一步，中國石化將繼續響應國務院國資委"氫能高速"倡議，聯合整車企業、氫燃料電池系統企業、大型物流企業、氫能源及加氫站運營企業等，建設和擴大"氫走廊"，逐漸連點成線、連線成面，鞏固和完善氫能產供儲銷網絡，持續探索可推廣、可持續的商業模式，引領氫能產業鏈高質量發展。

　　當前，中國石化在氫能技術研發、應用方面取得顯著進展，圍繞綠氫煉化、氫能交通加速產業布局，建成投產了我國首個萬噸級光伏綠氫示范項目和11個氫燃料電池供氫中心;拓展關鍵場景和開放市場，深化開放合作，促進創新要素跨單位、跨領域流動，推動綠氫產業創新發展，形成了較為完善的氫能產業鏈布局。中國石化擁有3萬余座加能站，具有布局加氫站的先天優勢。截至目前，中國石化的加氫站在國內網絡占有率約為30%，基本覆蓋了"3+2"氫燃料電池汽車示范城市群，成為全球建設和運營加氫站最多的企業。此外，中國石化的加氫量占市場份額約為40%，是我國氫氣零售量最大的企業。

　　中國石化在氫能發展方面的優勢，不僅體現在技術創新和產業布局上，而且在市場占有率和國際影響力方面也有顯著提升。這些優勢共同構成了中國石化在氫能領域的核心競爭力，為未來氫能產業發展占據領先地位奠定了堅實基礎。

　　問：中國石化目前在"氫走廊"建設上的情況如何?"氫走廊"建設有何重要意義?

　　答：截至2024年4月底，中國石化已打通成渝萬、京津唐、滬嘉甬、濟青、漢宜等5條"氫走廊"。前不久，銷售公司在組織開展京滬"氫走廊"探路活動后，京滬"氫走廊"正式投入使用，全長1200公里，是目前國內最長的"氫走廊"。在各方努力下，中國石化氫能交通走廊格局正在形成。

　　"氫走廊"的建設，有助于初步解決氫能車輛能跑長途高速的問題，有效降低碳排放總量，特別是在交通運輸領域，減少因頻繁運輸往來產生的碳排放，助力實現碳達峰、碳中和目標。打通長距離、跨區域"氫走廊"，將推動技術創新生態圈聯盟等平臺搭建，加速聚集產業鏈上下游企業，促進氫能供給、裝備制造、應用場景建設等的發展。此外，"氫走廊"的建設在推動能源轉型中也將發揮重要作用。

　　問：氫能重卡的前景如何?

　　答：當前，氫能產業處于示范引領階段，企業之間重視程度不一、發展不平衡，但氫能重卡以其環保、高效的特點，正逐步成為運輸行業的新寵。隨著技術的進步和成本的降低，氫燃料電池的價格有望進一步下降。據相關權威部門預測，到2025年，氫燃料電池的成本將接近鋰電池，這將極大地提升氫能源汽車的市場競爭力。隨著加氫站的增加，氫能源汽車的便利性也將得到提升，有助于進一步擴大應用范圍。

　　氫能重卡具備環保、高效、低運營成本的優勢，技術條件和市場環境不斷優化，發展前景十分廣闊，有望在未來運輸行業中占據重要地位。

　　湖北石油：加速打造湖北高速氫能走廊

　　"之前我開49噸燃油重卡，噪聲大、污染重。現在開氫能重卡，這個煩惱沒有了。加滿氫氣能跑300公里，和油車比起來動力足、爬坡快!"在滬渝高速潛江服務區加氫站，氫能重卡司機吳師傅感慨。

　　滬渝高速潛江服務區加氫站是湖北石油與湖北交投集團及其子公司楚天高速、東風汽車集團、湖北安捷物流等多家產業鏈上下游頭部企業共同打造，于2024年3月投運的湖北首座中國石化高速公路加氫站。該站的建成投用，標志著湖北首條高速公路氫能源生態示范線正式投入運營。

　　"我們目前已投入30臺氫能重卡運輸貨物，一輛氫能重卡百公里減碳100千克，30輛氫能重卡一年可減碳6570噸，相當于植樹近40萬棵!"湖北安捷楚道公司負責人王其兵算了一筆賬，在交通運輸領域推廣氫能重卡對實現零碳物流有著重要意義。

　　近年來，湖北石油全力融入湖北省氫能發展規劃，截至目前已在武漢、十堰、荊門、孝感等地布局加氫站8座，為打造漢宜、漢十、武黃等高速公路新能源大走廊發揮了重要示范引領作用。

　　2023年，湖北石油與湖北交投集團及其子公司楚天高速全面整合優勢資源，共同合作推進漢宜高速潛江、枝江服務區加氫站建設，初步搭建起漢宜高速氫能源示范線的"四梁八柱"，為漢宜"氫走廊"全面提速補齊了重要拼圖。

　　今年5月26日，枝江西服務區加氫站正式建成投用，實現了湖北高速"氫走廊"連點成線。該加氫站配套了氫氣壓縮機、加氫機、站控系統等全套設備，儲氫總量達600千克，日加氫能力達500千克，保障了氫能重卡在高速公路上常態化運行。

　　政策的利好為湖北石油帶來發展契機。目前，湖北石油與湖北交投集團簽訂高速公路能源合作協議，兩家公司將持續整合經營湖北省內199座高速公路服務區加能站，實現"油氣氫電服"全方位深度合作，推動湖北省高速公路能源產業優化升級。未來，雙方將在湖北高速上建設更多加氫站。

　　什么是氫能重卡?

　　相較傳統燃油重卡，氫能重卡上沒有傳統的柴油發動機、變速器、油箱等部件。主要由燃料電池堆、動力蓄電池、高壓儲氫罐、DC/DC轉換器、驅動電動機和動力控制單元等組成。其中，燃料電池堆為核心組件。電堆中氫與氧反應產生電能，經DC/DC轉換器的阻抗匹配與電壓轉換后，與動力蓄電池并聯，共同驅動電機輸出電能。

　　氫能重卡具有哪些優勢?

　　一是無污染、零排放。燃料電池使用供氫系統提供的氫氣與空氣中的氧氣進行電化學反應，產生出電能來帶動電動機工作，從而驅動電動汽車前進。反應過程不涉及燃燒，反應產物為電、熱和水，不產生污染物排放。

　　二是噪聲低、振動小。傳統重卡通過發動機內部燃料燃燒，把產生的熱能轉換為機械能，該過程會產生振動及很大噪聲。而氫燃料電池重卡是在電堆內部發生電化學反應，直接輸出電能，驅動電機過程運行平穩、不產生振動，噪聲低。

　　三是發電效率高。燃料電池發電效率高達50%以上，這是由于燃料電池發生反應后直接產生電能，不需要經過熱能或者機械能轉換，減少了能量損失。

　　四是加注速率快。目前氫燃料采用高壓加注，且已克服了加注溫升問題，保證了氫燃料電池重卡加注速率。(萬家凝 熊海 宋發明 劉二雄)

　　轉自：中國石化報