摘要：2018年起國家大力支持發展的鋰電新能源汽車行業將迎來補貼分階段退潮的政策，這一政策雖然考慮到了車企的實際情況，做出了柔性調整，但是對于大多數企業來說仍然是一種挑戰，補貼退潮后的成本及盈利問題將會困擾大部分企業，那么更高能量密度的技術突破就成為了各大企業生存下來的希望。本文結合新政策解讀及相關數據簡要分析了未來鋰電新能源汽車行業的生存狀態及發展方向。

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　　過快的產業增速及國家補貼新政策正在改變新能源汽車行業的生存狀態

　　2014年，在國內各種政策的鼓勵下，中國開啟了電動新能源汽車發展的大浪潮，當年電動新能源汽車銷量的增速就達到了545.59%。自此以后新能源汽車市場得到了快速增長，動力鋰電池市場規模也隨之不斷擴大，大量資本涌入這一領域，推動了整個行業的發展。雖然中國新能源汽車產銷量在全世界處于領先水平，但是其整體技術發展水平仍處在中低位置。中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，我們在安全性、動力電池、創新能力、核心競爭能力等方面仍需要進一步提高。工信部賽迪研究院副院長黃子河也表示新能源汽車產業仍然需要突破核心技術和關鍵部件的制約。同時我們還需注意到市場規模的快速擴張必然會導致產業鏈的飽和，產能過剩也隨之而來，再加上之前國家資金補貼對整個行業的“喂養”，補貼分階段退潮之后“散養”的新能源汽車企業該何去何從是個大問題。

　　一方面整體技術水平還有很大空間需要提升，另一方面由于前期大量資本參與導致的產能過剩，未來企業的生存狀態將會變得越來越惡劣。而且筆者認為這種補貼分階段退潮是一種變相的供給側改革，通過這種手段能夠化解大規模產能釋放帶來的過剩危機，提高行業集中度，同時也能倒逼行業提高自身技術水平以謀求未來的生存與發展。也就是說在這個過程中整體技術水平大幅度提高的企業將會站穩腳跟，而那些靠騙補貼的新能源汽車企業將會被大批淘汰。

　　那么技術水平提高重點落在哪呢?筆者認為，應該跟隨消費者的消費習慣以及消費意識進行技術研究落腳點的遷移，相關研究數據表明續航里程是消費者購車時首要的參考因素，那么企業就應該把重點技術突破放在更高能量密度的突破上面，當然其他諸如安全性等問題也應該考慮在內。這在2018年新版政策里也是重點提出的，政策中指出將“提高技術門檻要求”作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜于更高技術水平的車型。只有這樣在未來補貼退潮時，優秀的企業才能在這場優勝劣汰中存活下來。

　　獲取更高能量密度的技術門檻才是企業未來重點的發展方向

　　發展方向定下來了，那么具體怎么做才能提高電池的能量密度呢?此時電池中活性材料的選取就顯得尤為關鍵了!首先我們來了解一下動力電池的成本問題，在鋰離子電池中，正極材料占鋰電池整體成本的40%以上，因而正極材料是鋰電池的核心，也是區別多種鋰電池的的依據，其性能也是直接影響鋰電池的性能。我們按照正極材料種類來區分鋰電池的話，可以分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等。磷酸鐵鋰是我國近些年使用的主流材料，雖然其安全性能優秀，且成本低，但是其能量密度低，續航能力差。于是我國就和日韓企業一樣，通過引用三元材料作為動力鋰電池的正極材料來提高續航能力。三元材料較磷酸鐵鋰而言具有高振實及壓實密度、高容量等特點，這些優秀的材料物性及電化學性能都能夠使整體電池的能量密度得到大幅度的提升，從而達到提高續航能力的目的。但是這種材料自身也有缺陷，其安全性能較差以及成本高等，安全性能問題需要輔以先進的電池管理系統(BMS)進行管理。目前三元材料在無政策限制的純電動乘用車與純電動專用車市場的滲透率已經高達60%，對于三元材料而言，其大規模應用的關鍵點在于如何解決安全性能的問題，這個問題一解決，更高能量密度的電池生產問題也就相應得到了解決。這是目前主流研發項目的方向，只要誰率先完成了上述技術瓶頸的突破，就能夠從百萬大軍中順利走過獨木橋，在這場新能源汽車的供給側改革過程中活下來。

　　除此之外，筆者認為還有一種“特殊”的正極材料也有望成為主流電池的應用材料來滿足更高能量密度的需求，那就是富鋰錳基材料。現有的新能源電動汽車如果想要同傳統燃油車續航里程相媲美(單次行駛里程500公里)，那么其車載電池的能量密度就必須滿足300Wh/kg以上(國家2020年目標是300Wh/kg以上)，這一指標對于現有的商業化正極材料都是無法實現的。筆者提出的富鋰錳基材料就因為具備較高的比容量(實驗室研究目前最高能做到400mAh /g附近),通過共沉淀的合成工藝還能制備出高振實及高壓實密度的粉體材料以滿足更高能量密度的需求，從這些方面來看它是有可能滿足300Wh/kg以上能量密度需求的材料。但是就目前而言，富鋰材料因為結構復雜，充放電機理還存在較大爭議，循環過程中電壓衰減較為嚴重等問題，其實現大規模商業化應用還有一段路需要走。富鋰錳基材料作為企業技術攻關的備選材料，還是應該給予較高關注度的。

　　結語

　　補貼分批退潮這種變相的供給側改革會倒逼企業不斷提高技術門檻，這是未來新能源汽車行業整體發展的必然趨勢。消費者對于電動汽車續航能力的高要求也將迫使新能源汽車企業將更高能量密度電池材料的開發作為未來重點的發展方向。補貼退潮說明國家意識到汽車新能源化絕對不能成為一個資本忽悠的概念，應該切實能夠改變人們的生活方式，甚至是經濟政治格局。這種變相的供給側改革能夠讓中國在這場世界新能源的大革命中大概率成為最大的贏家之一，完成燃油汽車未能實現的彎道超越，使得國家不再被石油卡脖子，最后在這個大產業鏈中一定會出現一大批優異的標準和數個偉大的企業。所以對于大多數企業而言未來生存越難，越是應該憋足勁提升自身硬實力，在實現自身價值的同時幫助國家在新能源汽車領域完成彎道超越。