《汽車底盤市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展前景分析報(bào)告》概要：

　　車型的升級(jí)換代主要取決于平臺(tái)的換代，一個(gè)平臺(tái)換代之后，只需花費(fèi)很小的成本就能實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)下所有車型的升級(jí)換代。這也是為什么自大眾落地平臺(tái)戰(zhàn)略之后，市面上的汽車產(chǎn)品發(fā)生了兩個(gè)重要變化：一個(gè)是車型細(xì)分種類越來(lái)越多，另一個(gè)是升級(jí)換代周期越來(lái)越短。

　　過(guò)去一個(gè)平臺(tái)只能在同一尺寸級(jí)別的車型當(dāng)中共享零部件以及高效地開(kāi)發(fā)衍生車型，而進(jìn)入模塊化時(shí)代之后，一個(gè)模塊化平臺(tái)就能涵蓋從緊湊型到中大型所有級(jí)別車型的開(kāi)發(fā)。進(jìn)入模塊時(shí)代之后，大眾就只剩下了兩個(gè)平臺(tái)：一個(gè)是MQB橫置模塊平臺(tái)，一個(gè)是MLB縱置模塊平臺(tái)。這將進(jìn)一步降低不同級(jí)別衍生車型的開(kāi)發(fā)成本，提供更加多樣性的車型選擇。

　　縱觀整車架構(gòu)的進(jìn)化發(fā)展趨勢(shì)，很容易得出的結(jié)論就是：盡可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)車型之間零部件共享，盡可能地降低研發(fā)、制造和采購(gòu)成本。所以，任何汽車產(chǎn)品的發(fā)展都逃不開(kāi)最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型――質(zhì)量和性能越來(lái)越高+成本和重量越來(lái)越低。

　　輕量化是新能源汽車解決油耗、續(xù)航里程的重要途徑之一。當(dāng)前圍繞著節(jié)能增程，存在著多個(gè)強(qiáng)制性和市場(chǎng)性的驅(qū)動(dòng)因素。根據(jù)工信部的“雙積分”要求以及2019年6月14日更新的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(征求意見(jiàn)稿)》，當(dāng)前對(duì)乘用車油耗以及新能源車?yán)m(xù)航里程的強(qiáng)制和半強(qiáng)制要求主要包括：(1)乘用車公司油耗積分與新能源車積分之和為正;(2)2025年全國(guó)燃油車平均油耗<4.6L/100km(按照更加嚴(yán)苛的WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn));來(lái)自市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力主要包括新能源車按續(xù)航里程的補(bǔ)貼政策與消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航或低油耗車型的傾向性。預(yù)計(jì)到2025年，鋁合金零部件在底盤可替代部位的平均滲透率達(dá)到35%(目前僅為7.2%)，對(duì)應(yīng)單車配套價(jià)值約1222元。屆時(shí)市場(chǎng)容量為332.4億元，該細(xì)分領(lǐng)域CAGR=25.4%。