在新能源汽車補貼下滑的背景下，高科的磷酸鐵鋰電池具備比鋰電池更多的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池的發(fā)展前景也被看好。

　　高科市場發(fā)展良好

　　此前，國軒高科陸續(xù)獲得大額訂單，包括江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單，北汽新能源2.3萬套北汽EC系列轎車動力電池訂單，以及大運汽車純電動物流車約6000套的電池訂單。與此同時，針對市場需求，國軒高科在戰(zhàn)略部署、技術(shù)路線、市場開拓等方面做出了一系列調(diào)整布局。

　　國軒高科公告稱，公司擬將“青島國軒年產(chǎn)3億Ah高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目”調(diào)整為“青島國軒年產(chǎn)2Gwh高比能動力鋰電池項目”。產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池。

　　科技和市場方面都在突破

　　在技術(shù)方面，公司完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級改造，已經(jīng)接近三元523的性能指標(biāo)，且能滿足新能源汽車300公里以上的續(xù)航里程，隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

　　在儲能方面，今年6月，國軒高科為山東電工電氣集團智能電氣有限公司提供16MWh儲能電池系統(tǒng)，用于江蘇電網(wǎng)鎮(zhèn)江調(diào)峰項目，參與電網(wǎng)實時調(diào)度。

　　在電池回收方面，公司在廬江已經(jīng)布局鋰電池回收產(chǎn)線，正在申請電池回收示范點。

　　磷酸鐵鋰電池相比鋰電池的優(yōu)勢

　　磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命。有實驗驗證過，經(jīng)過1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池需要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。

　　而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為什么電動車跑高速續(xù)航里程會降低的原因之一，而磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

　　磷酸鐵鋰的另一個優(yōu)點是安全性高。可耐受700-800度高溫，對于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車中使用磷酸鐵鋰電池的原因。

　　不過磷酸鐵鋰電池也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大;第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會明顯下降。由于能量密度達不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車中。

　　現(xiàn)階段的電動汽車中兩種電池都有應(yīng)用，而長久來看，磷酸鐵鋰能夠提供的安全性是其發(fā)展的最大優(yōu)勢。