電動汽車的發展在這幾年的發展情況不盡相同，相比2017年，2018年的電動汽車行業增長速度減慢，那么2019年的電動汽車發展將如何呢?

　　2015年到2018年，整體電動汽車市場，已經連續三年實現了60%+的同比增長; 2018年，電動汽車涉及的細分市場增多(新增了旅行車)，銷售結構也更加多元化，2018年，雖然微型電動汽車同比僅增長8.6%，但三廂純電動轎車同比增長94%，純電SUV增長516%，說明終端用戶的需求再逐漸放大。

　　電池技術方面，電動汽車真正的技術難點在于三電，尤其是電池的儲能技術。電動汽車的成本一直居高不下，根源也在于電池成本太高，但隨著電池技術慢慢突破，電池能量密度逐年提高，成本會慢慢得到控制，續航里程也會大幅提升，預計到2020年，電池的能量密度的門檻將會提升到200Wh/kg。

　　電池成本控制方面，電池成本的控制主要體現兩個層面，規模化效應和電池技術的突破。越來越多的參與者進來，包括傳統主機廠都在積極布局電池PACK工廠，都會對電池產業起到降本增效的作用。

　　充電基礎設施方面，目前制約電動汽車普及一個非常大的障礙就是充電問題，從充電聯盟了解到的數據，充電模式的市場規模在快速發展，截至2018年9月，全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，私樁配建率達到69%。

　　2017年之前，電動汽車市場是自主品牌的市場。2018年開始，造車新勢力開始上市交付，后續將會助力電動汽車的銷量普及。2019年開始，合資品牌將慢慢入局，到2020年，旗下電動汽車平臺也將會量產交付電動汽車產品。包括大眾，福特等都在積極布局電動汽車市場。

　　2018年車市的負增長將給2019年車市帶來不可估量的影響，更何況這個負增長是建立在新能源汽車大幅度增長的基礎之上，2019年車市最佳成績或許是遠離“負增長”，實現“零增長”。隨著傳統燃油車競爭的進一步加劇，除了提高競爭力、發布新車型、開拓細分市場之外，各大車企需要找到一個全新的藍海，新能源汽車就是一個全新的市場機會。如果說2019年之前的新能源汽車市場是建立在補貼政策和限牌限外政策之上，從2019年開始，新能源汽車市場將會在“雙積分”政策的帶動下，迎來更加市場化的競爭。

　　在一段不短的時間內，政策因素還將是新能源汽車需求增長一個最重要的因素，包括限牌限外城市對電動汽車牌照的開放，移動出行、出租車、政府公務等公共用車向電動汽車傾斜。在此之外，更加激進的傳統車企和更加保守的造車新企所帶來市場的因素也逐漸增加，更加穩定的造車品質、更加豐富的車型選擇、更長的續航里程、更加便利的充電設施，都讓電動汽車成為燃油車之外一個可能并現實的選擇。

　　對于尚未實行限牌限外的地區，汽油車是你的優先選擇，電動汽車也不會是錯誤的選擇。北方生活在冰天雪地的朋友，汽油車或者油電混合汽車是穩重的選擇;再激進冒險一點，那就選擇插電混動汽車或者增程式電動汽車吧;非要買純電動汽車，有30%以上續航里程衰減的心理準備就好。

　　從電動車行業的設施情況和發展基礎來看，2019年的發展相比2018年的條件要更充足，但是具體的進程也要受到政策等因素影響。