受到補貼政策的影響，新能源汽車行業在2018年的發展道路十分順利。那么在2019年補貼降低，新能源汽車市場將會發生怎樣的變化。

　　新能源汽車補貼幅度下降

　　2019年新能源補貼政策正式出爐。今年補貼退坡的幅度將達到50%。

　　3月26日，財政部相關負責人在解讀今年的補貼政策時指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

　　具體而言，今年的補貼政策在補貼標準上有了較大程度的改變。今年補貼政策，將不享受補貼續航里程提升至250公里，同時享受補貼的續航里程也僅劃分為250-400公里和400公里以上“兩檔”，補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，補貼縮水近半。同時，純電狀態行駛里程超50公里的插電式混合動力車型，補貼金額也由2018年的1.2萬元，小幅減至1萬元。

　　充電樁政策也發生變化

　　同時，地方補貼退出的信號漸明。《通知》規定，地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。財政部、工信部等四部委特別強調，“過渡期后，如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減”。

　　此外，按照《通知》，車型電池能量密度補貼也由2018年的“五檔”降為“三檔”，所乘系數也給予打折。對于電池能量密度系數有所下調，除補貼退坡影響外，可能也是出于安全考慮，并未繼續追高。

　　補貼下降將引發市場大洗牌

　　以目前續航400公里的乘用車普遍配置80KWh電量測算，2018年動力電池(寧德時代2018年裝機量23.5GWh，營收296億，據此測算，銷售均價約為1250元/KWh，而其成本是900元/KWh)若2019年售價下降20%至1000元/KWh，則廠家將為此次補貼下降多承受的成本為3萬元。對整車制造廠的影響還是比較大的。而之前各種以老年代步車出現的低里程A0級別的小車，不再擁有市場。

　　長遠看，可以估計，到2023年，動力電池的成本將下降至450元/KWh，到那時沒有任何補貼的情況下，純電動車也將有能力與燃油車一較高下。預計此次補貼大幅度退坡后，新能源汽車整車行業將加速洗牌。而新能源汽車的補貼退坡以及過渡期后取消補貼方面，市場已有預期，一些企業已經提前對車價進行了調整。

　　但是關于支持充電樁、加氫站的表述超預期。充電樁、加氫站分別是新能源汽車、氫燃料電池汽車的基礎設施短板，政策必然會給與相應扶持，預計后續相關補貼政策會持續落地，關注充電樁和氫能源車產業鏈。

　　在新能源汽車行業剛出現時，國家采用政策能夠協助行業擁有市場。但是從長期發展的角度分析，行業內存在產品性能競爭力不足的企業，這些企業需要改善產品性能和發展方式提升實力。