受到補貼政策的影響，新能源汽車行業(yè)在2018年的發(fā)展道路十分順利。那么在2019年補貼降低，新能源汽車市場將會發(fā)生怎樣的變化。

　　新能源汽車補貼幅度下降

　　2019年新能源補貼政策正式出爐。今年補貼退坡的幅度將達(dá)到50%。

　　3月26日，財政部相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀今年的補貼政策時指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當(dāng)前整車綜合成本下降的比例基本適應(yīng)。

　　具體而言，今年的補貼政策在補貼標(biāo)準(zhǔn)上有了較大程度的改變。今年補貼政策，將不享受補貼續(xù)航里程提升至250公里，同時享受補貼的續(xù)航里程也僅劃分為250-400公里和400公里以上“兩檔”，補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，補貼縮水近半。同時，純電狀態(tài)行駛里程超50公里的插電式混合動力車型，補貼金額也由2018年的1.2萬元，小幅減至1萬元。

　　充電樁政策也發(fā)生變化

　　同時，地方補貼退出的信號漸明。《通知》規(guī)定，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。財政部、工信部等四部委特別強調(diào)，“過渡期后，如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減”。

　　此外，按照《通知》，車型電池能量密度補貼也由2018年的“五檔”降為“三檔”，所乘系數(shù)也給予打折。對于電池能量密度系數(shù)有所下調(diào)，除補貼退坡影響外，可能也是出于安全考慮，并未繼續(xù)追高。

　　補貼下降將引發(fā)市場大洗牌

　　以目前續(xù)航400公里的乘用車普遍配置80KWh電量測算，2018年動力電池(寧德時代2018年裝機量23.5GWh，營收296億，據(jù)此測算，銷售均價約為1250元/KWh，而其成本是900元/KWh)若2019年售價下降20%至1000元/KWh，則廠家將為此次補貼下降多承受的成本為3萬元。對整車制造廠的影響還是比較大的。而之前各種以老年代步車出現(xiàn)的低里程A0級別的小車，不再擁有市場。

　　長遠(yuǎn)看，可以估計，到2023年，動力電池的成本將下降至450元/KWh，到那時沒有任何補貼的情況下，純電動車也將有能力與燃油車一較高下。預(yù)計此次補貼大幅度退坡后，新能源汽車整車行業(yè)將加速洗牌。而新能源汽車的補貼退坡以及過渡期后取消補貼方面，市場已有預(yù)期，一些企業(yè)已經(jīng)提前對車價進行了調(diào)整。

　　但是關(guān)于支持充電樁、加氫站的表述超預(yù)期。充電樁、加氫站分別是新能源汽車、氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施短板，政策必然會給與相應(yīng)扶持，預(yù)計后續(xù)相關(guān)補貼政策會持續(xù)落地，關(guān)注充電樁和氫能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在新能源汽車行業(yè)剛出現(xiàn)時，國家采用政策能夠協(xié)助行業(yè)擁有市場。但是從長期發(fā)展的角度分析，行業(yè)內(nèi)存在產(chǎn)品性能競爭力不足的企業(yè)，這些企業(yè)需要改善產(chǎn)品性能和發(fā)展方式提升實力。