摘要：新能源汽車是指采用非常規燃料作為動力來源或使用新型汽車動力系統，結合相應的汽車動力控制和驅動技術，形成的具有先進新技術和新結構的汽車。目前國內的新能源汽車主要有純電動汽車、插混式電動汽車和燃料電池汽車。本文通過介紹新能源汽車產業的發展現狀及遇到的問題，從政策和企業層面闡述了應對的措施。

　　國內新能源汽車增速較快，純電動是增長主要驅動力

　　我國是目前世界上最大的汽車市場，同樣也是最大的新能源汽車市場。隨著我國汽車市場規模逐漸擴大，環境和資源承受的壓力也逐漸提升，新能源汽車不僅可以減少對傳統能源的依賴，也可以減少對環境的污染，我國已制定相應的推廣政策、投入大量資金用于推廣新能源汽車，在純電動汽車技術層面已達世界先進水平。

　　我國已經連續3年位居全球新能源汽車產銷第一大國。2017年全球排名前五的純電動和插電式混合動力乘用車銷售國中，我國銷售量約55.6萬，同比增長69%，占國內市場份額的2.1%，位居第一;而后四位的美國、挪威、德國和法國銷量分別為20、6.2、5.4、3.6萬輛，同比增長分比為26%、25%、100%和26%，占相應國內市場份額分別為1.2%、39%、1.6%和1.7%。由此可見，我國新能源汽車的銷量及復合增長率均為世界第一，并且與第2名的差距正在持續擴大。

　　我國新能源汽車在2015年開始進入高速增長期，當年新能源汽車銷量為33.1萬輛，同比增長高達340%，其中純電動汽車銷量為24.7萬輛，同比增長450%;而2016年到2018年10月份，增長率保持平穩，在50~60%左右浮動。對比認為我國新能源汽車的發展具有高增長和純電動汽車為主驅動力的兩大趨勢。其中，新能源汽車產業受益于政府財政補貼、牌照優惠和不限行等推廣措施，增速均保持在50%以上;純電動車型則是驅動新能源汽車增長的主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和 2015年的74.6%，截止2018年10月份，國內純電動汽車的銷量已占新能源汽車市場總銷量超八成。

　　續航里程短和配套基礎設施不足成為產業發展障礙

　　(1)純電動汽車的續航里程滿足不了長距出行，特別是冬季或氣溫較低的地方，電量消耗過快。目前新能源汽車雖發展迅速，但續航里程短的問題始終沒有解決，尤其是銷量及增速最高的純電動汽車，續航里程最高不足300km，且電池折舊較快，造成電池容量持續下降;在冬季，尤其是北方的冬季，電池的續航能力大幅下降，直接影響了車主的用戶體驗，如在冬季的張家口，-10~-20℃時，已出現純電動汽車集體“趴窩”等現象。

　　(2)新能源汽車配套基礎設施數量增速較快，但仍低于新能源汽車增速。由于新能源汽車續航里程短，導致的充電或充能設施需求較為迫切，目前國內公共充電樁的數量呈現較快的增長趨勢，2018年上半年共上報公共充電樁271751個，6月份單月增加5520個，同比增長58.4%，與新能源汽車的增速相比仍有差距，因此，配套設施數量及建設速度也成為當前新能源汽車發展的瓶頸之一。

　　產業發展需引進技術人才及增強企業參與基建積極性

　　在新能源汽車的技術方面，由于技術水平的欠缺，造成了新能源汽車整體價格居高不下。因此，引進先進技術和高端人才、創新平臺和整車集成技術、攻克動力電池蓄電以解決續航里程短等措施，努力使整車的性能達到甚至超越傳統燃油汽車，成本的降低、續航能力的進步及性能的提升將會是新能源汽車推廣、普及的首要條件。

　　在新能源汽車配套設施方面，完善純電動汽車的充電樁等配套設施是當務之急。在國家層面，由于國內目前充電樁的建設主要依托于國家布局，屬于國家統一規劃建立的，盡快完善和調整充電樁建設的政策，是新能源基礎設施快速建設的重要條件之一;在企業層面，相關的車企在生產汽車的同時，應跟進充電樁的建設服務，推動汽車及上游配套設施共同發展，如特斯拉為了保證品牌服務，出售汽車的同時配套銷售個人充電樁，不僅滿足了消費者的需求，也是企業商品鏈的延伸。

　　結語

　　目前國內的新能源汽車主要有純電動汽車、插混式電動汽車和燃料電池汽車，其中以純電動汽車發展較為迅速;國內新能源汽車增速較快，純電動是增長主要驅動力;續航里程短和配套基礎設施不足成為產業發展障礙;產業發展需引進技術人才及增強企業參與基建積極性。