近幾年，鋰電池市場份額在不斷增加，鋰電池的回收的關注度也隨之增加，鋰電池回收也是在政策和需求并行下發展的行業。

　　鋰電池回收方法

　　一、鋰電池的梯次利用。針對容量下降無法被電動車繼續使用的電池，進行梯次利用。所謂梯次利用就是，將容量衰減后的電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再重新組裝利用。舉個簡單的例子，日常生活中，家庭常常把玩具汽車上的鋰電池用完之后，放進鬧鐘或遙控器中繼續工作，這就是一種簡單的梯次利用。

　　二、鋰電池的回收拆解。意即經初步篩選后，對沒有梯次利用價值的鋰電池進行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，這是鋰電池回利用規模較多的方法之一。

　　事實上，無論是第一種還是第二種回收方法都仍存在一些問題。比如鋰電池的梯次利用，鋰電池本身產品型號、種類較多，產量也較為分散，針對這一龐大類別，無疑對企業的回收技術提出了更大的挑戰。因此，市面上鋰電池的回收主要采取技術要求較低的拆解回收法。另一方面需要指出的是，這種方法對資金的要求巨大。

　　盡管我國在鋰電池回收這一領域起步較晚，鋰電池回收的體系目前來看還不是很完善，存在各方面的條件還不成熟等問題。但實際上，現在一些有實力的鋰電池大企業已經開始布局回收行業，這對經銷商來說無疑是利好消息。后新國標時代，隨著鋰電池產業的進一步普及和發展，相信不久的未來，鋰電池回收市場將迎來“黃金時代”!

　　鋰電池回收現狀

　　中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國。然而這一“盛世”表象之下，資源開發利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。中國必須擺脫現有瓶頸，加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭中奪取優勢。

　　受益新能源車行業確定性高增長，國內動力電池2017年實現出貨39.2GWh，預計未來三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年。預測2020年動力電池回收量將接近40Gwh，預計2022年動力電池回收量將接近70Gwh，以含金屬價值量計，市場規模有望突破百億元。

　　4月15日，電動車新國標即將強制落地執行，屆時，裝配鋰電池的“國標車”將逐步在市場上占據主導位置。據相關數據預測，到2020年，被廢棄的鋰電池和鉛酸電池，將會給環境帶來嚴重的負擔。

　　相比較而言，傳統的鉛酸電池經過幾百年的發展，回收體系已經較為成熟、完善，且回收利用價值較高。一般情況下，一組鉛酸電池可回收再利用率可以達到80%左右，而一些擁有先進回收設備的企業，甚至能達到98%。

　　鋰電池回收的發展前景

　　鋰電池的回收可謂正逢其時，2017年底財政部結束了為期3年的新能源汽車的補貼政策，新能源汽車行業回歸到正常的經營軌道上，提高技術含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續的重要方向。 專家認為，隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題

　　鋰電池經過多年的使用和充電，內部結構發生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風險和泄漏風險逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環境污染等問題。同時，對政府而言，避免環境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。對產業而言，鋰電池回收是新能源汽車產業全生命周期的完善不可或缺的部分，構成產業鏈從生產、銷售、運行、售后服務到回收再利用的閉環。對電池生產企業而言，動力電池回收蘊藏了商機，也對企業社會形象帶來正面影響。

　　在2017年底對新能源汽車補貼的暫停之前，國家級多地發布了多項新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業的最大支持者，行業也將會有更好的發展。

　　隨著我國新能源汽車的普及、環保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術方面的突破， 認為，2018年至2023年鋰電池的回收市場累計約130億左右，2018年將是鋰電池回收的豐收年，也是至關重要的一年，

　　鋰電池的再利用和回收對于鋰電池行業的穩定發展十分有益，之后的發展形勢也會呈現持續增長的狀態。