受到近幾年新能源汽車行業(yè)影響，動力電池發(fā)展也一直呈現(xiàn)上升狀態(tài)。2019年的新能源汽車政策發(fā)生變化，也對動力電池行業(yè)造成了影響。

近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報(bào)，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動力、杉杉股份、國軒高科等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損的情況。另據(jù)公開信息顯示，2018年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，與此同時(shí)，動力電池行業(yè)還需面對產(chǎn)品質(zhì)量安全如何保障、廢舊電池如何回收、后補(bǔ)貼時(shí)代如何破局等種種問題。相關(guān)公司方面表示，公司自2015年開始處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，對外投資很多，有投資回報(bào)期，在回收業(yè)務(wù)上也有所布局，只是見效有快有慢。浙江南都電源動力股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)稱，公司去年整體銷售業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)定，受轉(zhuǎn)型期業(yè)務(wù)拓展、研發(fā)投入增加及新模式推廣影響，三項(xiàng)費(fèi)用比去年同期增加，故主要業(yè)務(wù)業(yè)績貢獻(xiàn)下降。

補(bǔ)貼退坡給動力電池行業(yè)帶來巨大壓力

2019年3月26日，業(yè)內(nèi)盛傳已久的補(bǔ)貼政策調(diào)整終于落地。新政規(guī)定，新能源客車補(bǔ)貼單輛高標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為9萬元，補(bǔ)貼系數(shù)變更為1、0.9、0.8三個等級。與前兩年相比，補(bǔ)貼新政持續(xù)出現(xiàn)退坡，且幅度相當(dāng)大。

事實(shí)上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，電池行業(yè)的整體毛利率已經(jīng)處于低位，此番新能源汽車補(bǔ)貼政策的變動，將使得整車廠面臨補(bǔ)貼退坡的巨大壓力，而很顯然的是，這些壓力將不可避免地轉(zhuǎn)嫁到電池等上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。具體而言，受到補(bǔ)貼退坡影響，整車廠將會對電池企業(yè)施加壓力，提出降價(jià)等要求，這對電池企業(yè)的利潤增長將造成實(shí)際威脅。另外，由于整車廠失去了補(bǔ)貼資金的支撐，有可能會出現(xiàn)拖欠電池等上游企業(yè)貨款的情況，這無疑又會對電池企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)、日常運(yùn)營形成壓力。在這樣的情況下，有一些實(shí)力欠缺的電池企業(yè)或許很難支撐下去。

根據(jù)近期國內(nèi)部分電池企業(yè)披露的年報(bào)看出，上述情況似乎正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。綜合年報(bào)信息來看，動力電池企業(yè)的盈利水平較之前兩年正逐漸萎縮，不少企業(yè)都已經(jīng)處于微利甚至虧損狀態(tài)，可謂是風(fēng)光不在。雖然電池行業(yè)整體發(fā)展仍在持續(xù)向上，但是年報(bào)反饋出的形勢變化仍然值得高度警惕。

新能源汽車動力電池安全問題日益突出

值得注意的是，隨著保有量的快速增長，新能源汽車安全問題日益突出，特別是起火事件備受關(guān)注。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。近期，特斯拉、蔚來兩家產(chǎn)品相繼自燃、起火事件也頻頻登上媒體頭條。盡管這些事件并未造成嚴(yán)重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故再次將“戰(zhàn)火”引到了新能源電池身上。

電池安全問題主要有以下幾個方面，第一，政府之前一直過度強(qiáng)調(diào)能量密度的進(jìn)步，每年上一個大臺階，可能就超出了行業(yè)的能力，這就會導(dǎo)致一些能力不夠又想拿補(bǔ)貼的企業(yè)，忽略安全方面的一些因素;第二，部分企業(yè)為了保證一定的利潤，在車企拼命壓價(jià)的情況下，只能把產(chǎn)品品質(zhì)放松，把成本降低。

公開料顯示，目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。

記者查詢資料得知，近期發(fā)生起火事故的蔚來和特斯拉，所用的均為三元鋰電池，多家電池也將鋰電池作為企業(yè)重要布局產(chǎn)品。

不過，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，鋰電池本身穩(wěn)定性較差。對此，超威動力相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，鋰電池是活性物質(zhì)比較多的一款電池，一旦其中的某個單元出現(xiàn)失控狀態(tài)，就會引起自燃，嚴(yán)重的就會引起爆炸。“超威非常注重安全問題，把消防的一些技術(shù)融入到鋰電設(shè)計(jì)上。

南都電源方面表示，雖然新能源汽車的自燃或起火屬于偶發(fā)事件，但也給整個行業(yè)一個警醒，參與的企業(yè)要逐步從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益的方向轉(zhuǎn)變，不斷加強(qiáng)質(zhì)量管控，理性發(fā)展電動車行業(yè)。

動力電池行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

世界主要汽車強(qiáng)國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局，加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。而從內(nèi)部環(huán)境看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進(jìn)展，但也面臨一些發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)。

一是產(chǎn)品安全問題不容忽視。2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，引起社會廣泛關(guān)注，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，2018年下半年安全事故在減少。

二是關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強(qiáng)。在新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原燃料電池研發(fā)投入方面仍然顯不足，核心技術(shù)專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。

三是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在。部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。

四是上游材料短缺成為嚴(yán)重制約因素。國內(nèi)鎳鈷都是稀缺的資源，國內(nèi)探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高，鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。

五是回收利用管理體系有待完善。在廢舊動力電池分選重組、性能評價(jià)、拆解處理等方面缺乏技術(shù)支撐，目前開展的示范工程投資回報(bào)周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成，此外，受到動力電池價(jià)格、比能量和充電倍率性能的影響，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比在性價(jià)比和使用便利性方面還存在不小的差距。

安全問題是現(xiàn)在的動力電池中最關(guān)鍵要解決的中心，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)保障產(chǎn)品的安全性來對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任，對于行業(yè)的口碑和長期發(fā)展也是十分有益。