從近幾批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中可以看出，磷酸鐵鋰電池在純電動客車和專用車中占據(jù)絕對優(yōu)勢，在乘用車中的應(yīng)用比例也有所提升。

9月9日，國家工信部發(fā)布2019年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《推廣目錄》），共包含246款車型。從電池技術(shù)路線看，磷酸鐵鋰電池配套169款車型，占比達(dá)69%，而在第1批、第2批《推廣目錄》中，這一比例分別是45%、58%。磷酸鐵鋰電池回潮之勢愈加明顯。

高安全、低成本、長壽命，是磷酸鐵鋰電池的三大核心優(yōu)勢。而隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破，磷酸鐵鋰電池能量密度持續(xù)提升，為其重獲市場青睞增添了重量級砝碼。

技術(shù)迭代加速 能量密度不斷提升

太平洋證券發(fā)布的產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告顯示，磷酸鐵鋰正極材料的克容量已基本從120mAh/g提高到145mAh/g。這意味著，磷酸鐵鋰電池的能量密度有了明顯提升。

這一點在新能源汽車免征購置稅目錄和《推廣目錄》中得到了驗證。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，從2014年到2018年，免征購置稅目錄中純電動客車搭載的動力電池能量密度由85Wh/kg提高到138Wh/kg，提高了62%。另外，從《推廣目錄》來看，2018年共發(fā)布1762款新能源客車，配套動力電池能量密度超過120Wh/kg的占93%，其中，能量密度在140Wh/kg-150Wh/kg的新能源客車有1006款，占比57%，還有部分配套超過150Wh/kg的車型。

性能提升的背后，是技術(shù)的積累沉淀和創(chuàng)新的大膽實踐。作為最早產(chǎn)業(yè)化的動力電池技術(shù)路線，我國主流磷酸鐵鋰電池企業(yè)從電芯設(shè)計、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設(shè)備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷迭代，能量密度不斷提升。

日前，比亞迪在業(yè)績交流會上透露，將于明年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降約30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500-600km。

“體積比能量密度提升50%，雖然可能會導(dǎo)致重量增加，但最終實際的續(xù)航表現(xiàn)一定是大幅提升的。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨說。

作為國內(nèi)首家為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度達(dá)140Wh/kg，能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。國軒高科乘用車事業(yè)部總經(jīng)理王曉陽介紹說，2019年，國軒高科計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升到 160Wh/kg。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)瓶頸的突破給磷酸鐵鋰電池帶來了發(fā)展的新曙光，能量密度不斷提升之后，其高性價比的優(yōu)勢得以放大，對市場的吸引力不言而喻。

核心優(yōu)勢顯著 市場份額持續(xù)回升

從近幾批《推廣目錄》中可以看出，磷酸鐵鋰電池在純電動客車和專用車中占據(jù)絕對優(yōu)勢，在乘用車中的應(yīng)用比例也有所提升。

“新能源公交車或?qū)⒌玫秸叩倪M(jìn)一步支持，進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)；對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長、安全性高的磷酸鐵鋰電池更具市場競爭力；專用車領(lǐng)域今年開始大量配套磷酸鐵鋰電池，也是市場回暖的一個重要因素。”張雨解釋。

針對不同市場定位的車型，主機(jī)廠在動力電池能量密度和技術(shù)路線方面有不同的要求。在A0和A00級車型上，消費者對于價格比較敏感，通過更換磷酸鐵鋰電池，更受市場歡迎。

華鼎國聯(lián)動力電池有限公司營銷中心副總經(jīng)理程焱松指出，當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池的能量密度已能符合電動汽車基本續(xù)航要求，成本較三元電池便宜10%到15%，中低端車型通過更換磷酸鐵鋰電池能節(jié)約0.3-0.6萬元成本。無論在性能還是價格上，磷酸鐵鋰電池都具有一定優(yōu)勢。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2019年，江淮汽車加大了電池?fù)Q裝進(jìn)程，共有6款車型搭載了磷酸鐵鋰電池；北汽新能源旗下ECU220新增一款搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)版車型，相較前兩個版本，價格不升反降；上汽通用五菱、奇瑞也都申報了搭載磷酸鐵鋰電池的車型。

同時，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的安全性始終是行業(yè)關(guān)注的焦點。由于磷酸鐵鋰正極材料熱分解溫度高，并且熱失控時放熱量低，因此，在電芯其他材料相同、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計相同、結(jié)構(gòu)件相同等條件下，磷酸鐵鋰電池的安全性一般要高于三元電池。

“使用壽命方面，磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)大約3500次后容量才開始衰減，而三元鋰電池通常在2000次后就會出現(xiàn)衰退，存在明顯差距。”張雨表示。

王曉陽說，磷酸鐵鋰電池基本和整車等壽命，達(dá)到8-10年。江淮一代車在2011年投放市場，很多用戶目前仍在使用，充分說明了磷酸鐵鋰電池的安全、可靠。

政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向 前景值得期待

2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入無補(bǔ)貼時代，當(dāng)政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向時，車企關(guān)注的焦點也將從“拿更高補(bǔ)貼”向“占領(lǐng)更多市場份額”轉(zhuǎn)變。

億緯鋰能董事長劉金成表示，補(bǔ)貼退坡有利于新能源汽車市場的真正形成，只有技術(shù)方向明確、質(zhì)量過關(guān)才會贏得市場。

“補(bǔ)貼完全退出后，動力電池行業(yè)將進(jìn)入市場需求拉動行業(yè)增長的階段，技術(shù)路線的選擇權(quán)將交給市場。而安全性高、生命周期較長、有較高性價比的產(chǎn)品將成為市場的主要需求。”安達(dá)科技董事長劉建波說，現(xiàn)在不少整車廠明年的裝車方案中將選用磷酸鐵鋰電池，特別是續(xù)航400公里以下的、售價在15萬元以下的新能源汽車及網(wǎng)約車市場。因此，從2020年開始，磷酸鐵鋰電池將會成為乘用車動力電池裝車方案的重要組成部分。

張雨指出，2018-2022年磷酸鐵鋰電池出貨量的復(fù)合增長率有望超過30%，將對現(xiàn)有的多種動力電池技術(shù)路線市場格局產(chǎn)生較大影響，預(yù)計未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池市場份額會有較大幅度增加。

中國工程院院士楊裕生提出，增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對組合。在他看來，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。

此外，隨著儲能產(chǎn)業(yè)的興起，動力電池企業(yè)紛紛布局儲能業(yè)務(wù)，也為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新天地。據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池已普遍應(yīng)用于用戶側(cè)及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻，成為儲能領(lǐng)域應(yīng)用的重要力量。

來源：中國能源報 記者 樊桐杰