摘要：中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示：自7月以來，新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月大幅度下降。一方面，由于“國五車”禁售進入倒計時，燃油車車企的去庫存優(yōu)惠力度大。另一方面，更直接的原因是新能源汽車補貼退坡政策的實施，2019年新能源汽車補貼標準比2018年退坡50%以上，2020年購置補貼將取消。種種跡象表明：新能源汽車的市場驅(qū)動力不出，據(jù)此，相應(yīng)的核心上游產(chǎn)業(yè)也受到了不同程度的影響。但是，鋰電池有一種新型電解質(zhì)卻力挽狂瀾逆勢擴張，本文對此進行了詳細的解析。

　　電導率、熱穩(wěn)定性、安全性能更加優(yōu)異

　　作為一種新型的電解質(zhì)鋰鹽，雙氟磺酰亞胺鋰被國內(nèi)外專家公認為將替代目前主流電解質(zhì)材料—六氟磷酸鋰，可以更好地應(yīng)用于電動汽車和儲能鋰離子動力電池。與六氟磷酸鋰相比，雙氟磺酰亞胺鋰作為電解質(zhì)更容易解離出鋰離子，電導率也更高;分解溫度高于200℃，熱穩(wěn)定性和安全性好;與電極具有較好的相容性，改善了低溫放電和高溫存儲性能;環(huán)境友好，安全性高。

　　朝陽光達化工有限公司工程師在經(jīng)歷系列分析測試實驗后，認為：雙氟磺酰亞胺鋰可以有效降低電解液的黏度、提高電解液的電導率;與六氟磷酸鋰基電解液相比，應(yīng)用兩者混合的電解液的三元電池在-20℃低溫放電容量保持率提高了11%，5C倍率放電容量提高了3%，100周循環(huán)容量保持率從83.4%提高到93.8%，并且顯著改善了電池的針刺安全性能。

　　實現(xiàn)進口替代，產(chǎn)業(yè)化時機已到

　　早在2012年，日本觸媒已經(jīng)確立了用作鋰離子電池電解質(zhì)的雙氟磺酰亞胺鋰的量產(chǎn)化工藝路線，從2013年開始，計劃每年量產(chǎn)300噸。但是由于其制備工藝具有放大效應(yīng)，量產(chǎn)過程容易失控，所以一直處于擱置的狀態(tài)。后來，生產(chǎn)工藝逐漸被少數(shù)企業(yè)掌握了，但市場價格一直居高不下，日、韓企業(yè)也只是將其用于高端領(lǐng)域，或者將雙氟磺酰亞胺鋰與六氟磷酸鋰混合使用。充分發(fā)揮兩者優(yōu)勢，在減少成本增加的條件下，提高了電解質(zhì)的電導率，改善了熱穩(wěn)定性和安全性能。

　　早年，我國主要依靠從日本觸媒進口(據(jù)悉，其也是唯一一家成功量產(chǎn)企業(yè))，但是國內(nèi)企業(yè)也在積極進行批量生產(chǎn)的嘗試，國產(chǎn)雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)獲得了國家環(huán)保部頒發(fā)的《新化學物質(zhì)環(huán)境管理登記證》(新簡登T-140618，2014)。2019年，湖南福邦年產(chǎn)2400噸雙氟磺酰亞胺鋰項目也已取得衡陽市發(fā)展和改革委員會以及衡陽生態(tài)環(huán)境局的審批。

　　政府扶持，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能加速放量

　　由國家發(fā)改委和工信部制定的《2017年技術(shù)改造專項重點方向》將新型電解質(zhì)雙(三氟甲基磺酰)亞胺鋰和雙氟磺酰亞胺鋰作為先進有機材料發(fā)展工程的重點方向之一。永太科技年報顯示，永太科技雙氟磺酰亞胺鋰項目500噸產(chǎn)能即將投產(chǎn)，主要設(shè)備、主要工藝管道以及相關(guān)配套設(shè)施已經(jīng)安裝就位，已進行初步聯(lián)機試車，目前正根據(jù)試車情況進行調(diào)試和改進。國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃見表1。

表1 國內(nèi)企業(yè)雙氟磺酰亞胺鋰產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃

(來源：公開資料整理)

　　結(jié)語

　　雙氟磺酰亞胺鋰作為一種新型的電解質(zhì)鋰鹽，相比最常見的六氟磷酸鋰，被業(yè)內(nèi)專家一致認為電導率、熱穩(wěn)定性、安全性能更加優(yōu)異，未來極有可能取代六氟磷酸鋰。目前，高端領(lǐng)域的應(yīng)用是將其與六氟磷酸鋰混合以調(diào)高鋰電池性能。我國仍然依賴進口，暫未規(guī)模化生產(chǎn)，日本觸媒是全球唯一一家已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并成功商業(yè)化的企業(yè)。現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)化時機已經(jīng)成熟，在政府的大力支持下，龍頭企業(yè)紛紛擴建產(chǎn)能。相信在不久的將來，雙氟磺酰亞胺鋰市場會引來爆炸式的增長。