目前，我國新能源汽車出貨量已經達到百萬輛以上，傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛入局。但隨著政府補貼逐漸退出，新能源汽車產業(yè)發(fā)展也面臨著更多難題。

在近日舉辦的“科技傳播助力企業(yè)發(fā)展”網上路演行動“新能源與先進制造”專場活動上，青創(chuàng)伯樂創(chuàng)始合伙人余柏文指出，先進制造是解決新能源產業(yè)難點的“特效藥”，除了政府加大投入外，也要讓更多先進制造技術滲透到產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。

余柏文表示，動力電池所需的鋰鎳鈷錳等金屬地球儲量有限，且分布極不均衡。如果需求量大，原材料價格不但會水漲船高，還面臨資源枯竭。

以鈷為例，該金屬資源主要集中在剛果（金）、澳大利亞、古巴等地區(qū)，總共占據全球儲量的70%左右，我國鈷資源對外嚴重依賴。2016年探明鈷礦儲量700萬噸，按照2016年12.3萬噸/年開采量估算，可開采年限約為60年。

此外，新能源汽車全行業(yè)均面臨研發(fā)經費不足的問題。余柏文指出，很多企業(yè)的明星車型還停留在“逆向設計”階段，特別是“造車新勢力”，創(chuàng)業(yè)團隊資本金本就不足，幾乎全靠社會融資。為了保生存，企業(yè)研發(fā)投入只能削減或延后，造成產品創(chuàng)新不足，勉強推向市場后，也難以得到消費者的認可，資金回籠不及預期也成為常態(tài)。

他認為，這種“惡性循環(huán)”正在進一步惡化中，如果不能及時解決，對行業(yè)將是災難性的打擊。

同時在市場競爭的壓力下，各大車企都在“閉門造車”，期待短期內打造出一款爆品，得到市場認可后奠定自己的行業(yè)地位，由此導致各自為戰(zhàn)，相互封閉的重復建設局面。

“近些年在政策的引導和支持下，傳統(tǒng)車企及造車新勢力紛紛投入大量資金進入新能源汽車領域，而各個車企同質化嚴重，往往都是從‘1到N’的重復性建設，不能實現革命性的技術突破。”余柏文說。

他表示，自動駕駛領域有多家公司入局，各自為戰(zhàn)，再加上專利保護，資源共享基本不可能。余柏文建議，新能源汽車產業(yè)可以按照當年研制“兩彈一星”的方式，集中力量辦大事，開發(fā)出一個基礎性的“底層技術”，各大車企均可付費使用，可能會起到事半功倍的效用。

此外，我國充電樁保有量增速顯著低于新能源汽車保有量增速。2019 年我國新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，與政府發(fā)展規(guī)劃要求的車樁比基本達到 1∶1相差甚遠。

余柏文表示，目前充電樁建設以民營企業(yè)為主，而充電站前期投入較大，同時民營企業(yè)享受的待遇也不如國有企業(yè)，需要政府在資金及政策方面給予民營企業(yè)更多的支持。

他指出，新能源產業(yè)整個產業(yè)鏈的最優(yōu)選擇就是采用先進制造技術，目前智能機器人、無人生產線、工業(yè)互聯網控制、智能輔助駕駛等正在加大新能源領域的滲透率。

“可預見未來能夠走得更遠、更好的新能源車企，一定是在先進制造領域滲透率更高的企業(yè)。”余柏文強調。

來源：中國科學報 作者：高雅麗