大型豪華郵輪，也稱豪華旅游船，指在環球海上航行或在加勒比海、地中海等特定區域航行的以觀光旅游為目的的船舶，船內建設有生活設施和娛樂設施，能夠達到人們奢華的生活要求。

大型郵輪建造僅有意大利、德國、法國、荷蘭四國，我國仍未有建造業績

大型豪華郵輪也被公認為是世界上最難建造的船舶種類之一，被稱為“造船皇冠上的明珠”，和LNG船、大型航母并稱為世界三大最難建造的船舶。大型豪華郵輪的建造發展代表了一個國家的綜合科技水平與制造實力，目前僅有意大利、德國、法國、荷蘭歐洲四國具備大型豪華郵輪建造能力。日韓早于我國布局大型郵輪建造，最終因配套裝備、建造難度等原因沒有實質性進展。

大型郵輪正式進入我國的時間比較短，我國大型郵輪產業供應鏈尚不成熟，缺乏相關高端人才，至今未有建造交付的大型豪華郵輪。郵輪建造仍處于起步階段，因此，國家大力支持大型郵輪建造工程，突破豪華郵輪設計建造技術，加快推進郵輪產業，著力推進郵輪綠色發展。2018年11月中船集團與美國嘉年華、意大利芬坎蒂尼簽訂建造大型郵輪合同，由中船集團下屬公司上海外高橋建造首艘國產大型郵輪，芬坎蒂尼提供建造技術支持，預計于2023年完工交付。該郵輪屬于Vista級，有323.6米長，13.5萬噸重，約有24層樓高，造價7.5億美元，約有2500萬個零部件，差不多是波音客機的10倍之多。郵輪上有發電廠、自來水廠以及釀酒廠，游泳池、電影院等娛樂消費設施齊全。其基本參數見下表。

表1 首艘國產大型郵輪參數分析

(資料來源：五度易鏈行業研究中心綜合整理）

國外擁有先進的大型郵輪綜合設計與創新能力，國內郵輪及裝備還有待攻克核心技術、提升性能

豪華郵輪對設計理念、建造工藝、運營管理等方面與主流船舶有很大不同，追求安全、高效、經濟與環保，各項指標達到一個平衡狀態，需要考量造船的綜合實力與技術創新能力。國外大型郵輪的綜合建造實力強勁，擁有先進的造船設計理念和技術，并不斷創新采用激光投影繪畫、海綿沖砂、干冰清洗等環保高科技。國內缺少大型郵輪的核心關鍵技術，在大型郵輪前期研究基礎上，引進意大利先進技術，消化吸收再創新，開展定制化船型工程開發和建造技術研究，嘗試突破大型郵輪建造設計技術。

大型郵輪建造難點包括郵輪總體設計、特殊及異型結構設計、美學設計技術、全生命周期的綠色設計技術以及重量控制技術、振動噪聲預報與控制技術、船舶安全性、船舶標準等，總體設計需要攻克的難點較多，有主尺度和船型論證方法、水動力性能綜合優化技術、二代穩性和SOLAS 2020 規范衡準、流線系統與導識系統設計方法、動力裝置選型優化與綜合能效提升管理技術等；特殊及異型結構形式包括密集舷側開口結構、開孔高腹板板架結構、偏心支柱結構、大跨度穹頂結構、多層甲板大開口結構等。受歐洲郵輪疫情傳播影響，郵輪的衛生安全管理也被作為建造重點之一。

大型郵輪配套裝備涉及舾裝、動力及推進、船用及機電設備、供熱通風與空氣調節、內裝及材料、網絡通訊及導航、安全及保障、酒店及娛樂設備、物聯網解決方案等，種類龐雜、覆蓋范圍眾多，國內在標準、認證、集成方面十分欠缺。

大型郵輪四大寡頭高度壟斷，國內僅有上海外高橋，主配套裝備幾乎空白

隨著郵輪逐漸成為人們旅游度假的新方式，郵輪旅游發展潛力巨大，推動郵輪產業成為全球經濟發展新風口，全球郵輪總價值已超1600億美元，年均增長率在7% 左右。受全球新冠持續反彈，郵輪產業持續低迷，郵輪活動下降近50%，當下我國已經成為僅次于美國的世界第二大市場，隨著國民消費水平提升、出境旅游趨勢大漲，未來我國郵輪業將迎來蓬勃發展，有望成為全球最大的郵輪產業市場。

大型豪華郵輪建造難于總體設計與美學創新，當前世界上具有建造大型豪華郵輪能力的頂尖船東僅有意大利芬坎蒂尼造船廠、法國大西洋造船廠、德國邁爾造船廠和荷蘭阿克爾造船廠，郵輪產業寡頭壟斷局面明顯，幾大船東郵輪訂單占據了全球超90%的市場份額，美國郵輪占據全球第一大郵輪市場。全球四家頂尖郵輪船東的零部件供應商80%均為本國內，意大利芬坎蒂尼僅有1%的配套產品需從歐洲以外采購。

國內布局大型郵輪建造的僅有上海外高橋，招商局交付了小型極地探險郵輪，具有郵輪相關設計建造經驗的有廣船國際、上海船院、708所，大型郵輪維修改造僅有華潤大東一家。主要配套裝備的供貨標準、證書幾乎空白，主要來源國外配套供應商德國R&M、阿法拉伐、伊薩、SOFEC等，以及中外合作開發，國內以中船九江、中船集艾、招商工業等大型國企子公司、合作投資為主。

結語

大型豪華郵輪建造考量綜合科技水平，國外擁有先進的大型郵輪綜合設計與創新能力，產業四大寡頭壟斷局面明顯。國內仍處于起步階段，僅有上海外高橋進入投建階段，還有待攻克一系列核心關鍵技術，隨著國民消費水平提升、出境旅游趨勢大漲，未來我國有望替代美國成為全球最大的郵輪產業市場。