網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為軌交設(shè)備的“大腦”，主要對(duì)牽引制動(dòng)系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)、車載儲(chǔ)能系統(tǒng)、乘客信息等子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)狀態(tài)監(jiān)控，保證軌交設(shè)備的安全高速運(yùn)行。然而新形勢(shì)下的客運(yùn)需求對(duì)這一技術(shù)提出了大帶寬、低延時(shí)、安全可靠的要求，因此各國(guó)紛紛布局基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

軌交設(shè)備未來(lái)增量空間廣闊，推動(dòng)軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)市場(chǎng)需求持續(xù)放量

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人員流動(dòng)量也在急劇攀升，這在一定程度上加劇了我國(guó)鐵路列車的高負(fù)荷運(yùn)行，使用壽命從原來(lái)的20年縮減到15年以內(nèi)，預(yù)計(jì)2021-2025年將迎來(lái)車輛更新?lián)Q代的高峰期。與此同時(shí)，我國(guó)以北上廣深為代表的一線城市軌交密度相較國(guó)際化大都市還存在一定差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在建的和規(guī)劃的城軌線路總長(zhǎng)分別為6374公里和7611公里，按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)算，我國(guó)未來(lái)城軌車輛將超過(guò)11.6萬(wàn)輛。在軌交設(shè)備的更型換代及新建需求刺激下，未來(lái)軌交設(shè)備增量空間廣闊，將推動(dòng)軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)市場(chǎng)需求持續(xù)放量。

技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上逐步實(shí)現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化

隨著我國(guó)交運(yùn)列車向高運(yùn)載量、高速度和智能化方向發(fā)展，對(duì)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸挕?shí)時(shí)性、安全性和可靠性提出了更高的要求，然而軌交裝備的核心設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)卻被國(guó)外壟斷，國(guó)外企業(yè)主要的軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是：西門子的SIBAS系統(tǒng)、龐巴迪的MITRACS系統(tǒng)、阿爾斯通的AGATE系統(tǒng)、三菱的TIS系統(tǒng)。為了解決這一關(guān)鍵技術(shù)受制于人的迫切難題，我國(guó)以中國(guó)中車電力時(shí)代為代表的企業(yè)通過(guò)國(guó)外技術(shù)引進(jìn)，結(jié)合自我技術(shù)研究突破，逐步實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，現(xiàn)階段我國(guó)軌交設(shè)備主要使用的是中國(guó)中車的分布式列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（DTECS），該系統(tǒng)采用的是TCN 網(wǎng)絡(luò)兩層結(jié)構(gòu)、 WTB/MVB 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸安全可靠，但傳輸帶寬小、設(shè)備集成化程度低。

表1 國(guó)內(nèi)外軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

（資料來(lái)源：五度易鏈行業(yè)研究中心整理）

軌交設(shè)備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)大帶寬傳輸要求背景下，各國(guó)紛紛布局基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

隨著城市交通網(wǎng)的不斷建設(shè)，軌交設(shè)備密度越來(lái)越大，車輛系統(tǒng)的各大子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸越來(lái)越大，形式也越發(fā)多樣化，對(duì)數(shù)據(jù)的即時(shí)性、安全性和可靠性要求更加嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已然無(wú)法承受如此大數(shù)據(jù)的穩(wěn)定高效傳輸，于是國(guó)內(nèi)外競(jìng)相開展了基于工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。主要實(shí)現(xiàn)突破的公司有：德國(guó)TR高速磁懸浮列車基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)成功應(yīng)用于車載通信網(wǎng)絡(luò)；龐巴迪開發(fā)了以太網(wǎng)與WTB/MVB網(wǎng)絡(luò)共存的新型網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)在德國(guó)、荷蘭的區(qū)域列車成功應(yīng)用；中國(guó)中車發(fā)布了基于ECN（Electronic Communication Network）標(biāo)準(zhǔn)的第2代分布式列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；青島四方車輛研究所開發(fā)了基于TCN 標(biāo)準(zhǔn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

表2 國(guó)內(nèi)外基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀

（資料來(lái)源：五度易鏈行業(yè)研究中心整理）

結(jié)語(yǔ)

    隨著軌交設(shè)備趨向高速、智能化發(fā)展，各大子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸越發(fā)大量、頻繁，數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴⒖煽啃院图磿r(shí)性就越發(fā)重要，對(duì)軌交設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)提出了大帶寬、低延時(shí)、傳輸速度快的要求，工業(yè)以太網(wǎng)因其通信速率快、傳輸數(shù)據(jù)量大等優(yōu)點(diǎn)吸引了國(guó)內(nèi)外企業(yè)的紛紛研究布局，并取得了一定的相關(guān)技術(shù)突破。