日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公布相關信息，表示2021年第三季度的汽車芯片供給短缺情況有所緩解，10月預計芯片供給較上月環比有20%的改善預期。同時，豐田、日產等汽車制造商近期稱計劃提高產量，通用汽車、大眾、福特等汽車制造商也將根據市場情況提高財測。

　　汽車缺“芯”已經成為了一個老生常談的話題。自2020年年末起，以豐田、福特和大眾汽車等為代表的汽車制造商由于缺少芯片，被迫采取了減產或停產措施。

　　不過，這一令人擔憂的局面正悄然發生著改變。近期，蔓延全球的汽車缺“芯”問題似乎將得到緩解，國際上的汽車制造商紛紛釋放出積極擴產信號，正在扭轉因汽車芯片供應緊張而形成的汽車減產趨勢。

　　生產計劃步入正軌

　　今年9月—10月，馬來西亞等地再次爆發了較為嚴重的新冠肺炎疫情，導致各工廠產能短缺問題明顯，汽車芯片出現大面積缺貨現象。根據統計，截至今年10月，全球汽車市場因缺“芯”問題累計減產量已達934.5萬輛，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業界擔憂。但是現在，隨著疫情狀況逐步好轉、芯片企業積極擴張產能并增強供應，近期國際市場汽車制造商均釋放出積極的擴產信號，因汽車芯片供應緊張形成的汽車減產趨勢似乎正逐步得到扭轉。

　　當前，很多知名汽車制造商都表示，公司目前計劃提高產量，希望盡快恢復生產。此前因芯片供應短缺而被迫關閉田納西州士麥那裝配廠生產線的日產公司，就是近期計劃提高產量的汽車制造商之一。近日，日產通知供應商，稱公司計劃在今年下半年將產量較上半年增加近30萬輛。根據日產公司披露的具體信息，截至2022年3月，日產公司的全球銷量預期將下調至380萬輛，營業利潤預測上調至1800億日元(約合15.9億美元)。如預期屬實，這將扭轉公司2020財年虧損1506億日元的不利局面。

　　除日產之外，其他日系廠商也開始在擴產的道路上發動馬力。據了解，豐田當前已經恢復生產，繼9月份產量下滑40%后，豐田11月份的汽車產量同比增長了4%～10%。豐田方面表示，公司希望在今年12月進一步提高產量，計劃將產量較去年同期增加30%至100萬輛，通過增加產量來補足2021年夏天因各種情況導致的汽車生產缺口。豐田表示，自2022年1月起，公司還將把每月的產量擴大至85萬輛。

　　本田汽車的生產計劃同樣處在穩步恢復的過程中。在幾天前發布的第二財季業績報告中，本田汽車的財季利潤約下滑30%，全年利潤預期下調15%。由于全球芯片供應短缺導致的被迫減產，本田汽車今年上半年的產量減少了20%，僅有53.5萬輛。盡管下半年的產量仍將比最初的計劃減少10%，但本田方面表示，公司將從2022年新年伊始逐步恢復生產。

　　在美國，不少汽車制造商都對年度凈利潤預期持積極態度，預示廠商汽車產量將呈現上升趨勢。其中，通用汽車正在計劃加快公司生產的步伐。通用汽車方面預計，汽車芯片短缺的現象將在2021年年末得到緩解。根據公開信息，通用汽車已將其年度凈利潤預期從77億美元至92億美元這個區間，上調至81億美元至96億美元區間，并表示公司將于今年年底提升生產效率。

　　另一家上調全年凈利潤預測的美國汽車制造商是福特。福特方面表示，目前公司正在對供應鏈采取相應管理措施，希望在短期內有效改善半導體供應情況。福特方面認為，汽車芯片短缺問題將在今年年底前得到進一步緩解。

　　隨著全球芯片的供應狀況趨于穩定，德國最大企業—大眾汽車截至今年12月的第四季度財務狀況預計有所改善，為積極恢復生產并提升產量傳達樂觀信號。

　　市場變量依然存在

　　由于嗅到全球汽車芯片市場中的積極發展趨勢，目前國際汽車制造商擴產動作頻頻。而綜觀國內汽車芯片市場，人們同樣可以觀察到一些令人樂觀的信息。

　　相較于今年年初的樂觀判斷，今年年中至年末的中國乘用車消費市場并不平靜。根據乘聯會提供的信息，具體來說，就是國內乘用車消費受疫情、水災、缺芯、限電等因素疊加影響，形成了一個相對較低的基數。不過，這種情況已經得到改善。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國電子報》記者表示，目前來看，芯片干擾因素造成的低基數影響已經消退。

　　乘聯會指出，當前第三季度汽車芯片供給的低谷也已經過去。由乘聯會公布的信息可知，2021年第三季度，我國汽車芯片供給短缺有所緩解，10月預計芯片供給較上月環比有20%的改善預期。崔東樹表示，9月末汽車芯片供給狀況逐步改善，推動10月汽車產銷開始恢復。

　　盡管目前國內與汽車產業有關的廣闊市場已經微露曙光，但汽車江湖中仍蘊藏著一些可能掀起波瀾的變量。

　　其中，汽車市場中的供給不透明瓶頸因素值得注意。當前，芯片供給實際環比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍然存在。

　　更重要的一點，就是“擾全球久矣”的汽車芯片供應緊張問題。“汽車缺‘芯’潮在今年年底依然無法得到完全緩解。”崔東樹向《中國電子報》記者表示，現在缺“芯”潮已呈現消退態勢，但截至今年年底，汽車缺“芯”問題仍將存在。崔東樹認為，這種情況可能會在2022年春季逐步得到改善。

　　缺少芯片對汽車銷量有較大影響。崔東樹向《中國電子報》記者談道，由于今年年初，業界對汽車銷量的預判與目前汽車銷量的實際情況存在差異，2021年，因缺“芯”因素導致的國內汽車銷量損失規模預計將達到150萬輛左右。

　　針對汽車缺“芯”問題，創道投資咨詢總經理步日欣也對《中國電子報》記者表達了自己的看法。步日欣表示，目前還沒有看到汽車芯片供應恢復正常的跡象，但汽車芯片的短缺不會是長期現象。

　　“未來隨著產能調配的均衡，在市場沒有出現大需求爆發的情況下，芯片市場還是會趨向于供需平衡。”步日欣對《中國電子報》記者坦言，一切短缺現象都是由短期內的不理性因素導致，芯片產能也是如此。在步日欣看來，在經歷過本輪汽車缺“芯”潮后，不少車企應該都會吸取經驗和教訓，對芯片產能等問題做出更精準的預判。

　　為了避免未來市場中仍有可能發生的潛在缺“芯”問題，崔東樹也通過《中國電子報》給車企提了建議。崔東樹表示，國內車企應盡快實現產業鏈的自主化發展，還應該加大庫存儲備，在合理備貨的前提下做到未雨綢繆。

　　來源：中國電子報、電子信息產業網 作者：張依依