憑借著成本低廉、安全性強等優勢，磷酸鐵鋰電池成為主流的動力電池技術路線之一。不過，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度已經接近天花板，于是，市場開始關注磷酸鐵鋰的升級版——磷酸錳鐵鋰。

　　近日有媒體報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用于測試，且寧德時代計劃于今年下半年量產這款新型電池。

　　還有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發階段。

　　那么，各方對此如何回應、磷酸錳鐵鋰電池到底是什么、還有哪些企業布局磷酸錳鐵鋰電池、磷酸錳鐵鋰電池何時量產，以下為您一一解答。

　　各方如何回應

　　寧德時代回應稱，計劃推出的新產品M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，還含有其他金屬元素。早在2015年,寧德時代就申請了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。去年11月，還斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。

　　比亞迪相關工作人員表示，公司電池研究院對不同電池路線都進行了跟蹤研究，磷酸錳鐵鋰目前沒有量產布局，但相關研究一直在進行當中。據悉，比亞迪新一代的磷酸錳鐵鋰電池，能量密度已經達到了三元材料的能量密度，且從成本角度比三元材料更具經濟性。

　　億緯鋰能則表示，具體以公告為準。

　　什么是磷酸錳鐵鋰電池

　　磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上，添加部分錳元素而獲得的新型正極材料。磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，不僅保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性，且具有更高的電壓平臺，能量密度比后者高出15%左右。

　　有機構預計，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來一定規模出貨，到2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬噸。

　　中信證券指出，通過磷酸鐵錳鋰包覆三元材料的方法，復合材料兼具磷酸鐵錳鋰的低成本、高安全性以及三元材料的高能量密度的優勢，同時電池擁有優異的循環性能。

　　不過，磷酸錳鐵鋰也存在導電性差、倍率性能差、首圈效率低、雙電壓平臺等劣勢。

　　企業紛紛布局

　　除了寧德時代、比亞迪等，還有多家企業都在進行磷酸錳鐵鋰的研發工作。

　　國軒高科已申請大量正極材料相關專利，自主研發的“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”曾獲得安徽省新產品的榮譽。

　　當升科技在機構調研中表示，磷酸錳鐵鋰材料已完成開發，各項性能指標良好，目前處于客戶認證階段。

　　合縱科技表示，公司于去年開展磷酸錳鐵鋰前驅體產品研發，目前已完成多型號磷酸錳鐵鋰前驅體產品中試，并開始向下游新能源企業送樣測試。

　　德方納米新型磷酸錳鐵鋰已開始送樣，預計1-2年后可實現產業化。公司去年擬在云南曲靖投資20億元建設“年產10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”，今年1月，再次宣布投資75億元擴產33萬噸新型磷酸鹽系正極材料，新項目的建設內容或為磷酸錳鐵鋰產品。

　　今年1月，由中貝科技、鵬冠新材料、百民冠達共同投資的中貝材料3萬噸磷酸錳鐵鋰項目落戶山西;6月9日，中貝材料鋰電智能制造一期項目年產萬噸磷酸錳鐵鋰材料智慧工廠全面交付并完成投產。

　　7月14日，富臨精工在投資者交流平臺上表示，公司子公司江西升華具有磷酸錳鐵鋰(LMPF)的技術工藝和產品研發及產能規劃。

　　在今年3月的柏林超級工廠開工儀式上，特斯拉CEO馬斯克公開表示看到了錳基陰極電池的化學潛力。今年6月，有消息稱，特斯拉將在今年推出一款72度的錳鐵鋰車型，預計明年上市。不過，目前這一消息尚未得到特斯拉方面的回應。

　　另外，光華科技、天津斯科蘭德、江蘇珩創納米等公司也在布局磷酸錳鐵鋰。

　　何時量產

　　中信證券認為，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰最重要的改進方向之一，有望率先產業化應用。該機構預計鋰電池用錳量將出現激增，至2035年有望增至130萬噸以上，超過2021年的10倍。2035年鋰電池領域用錳量預計占錳整體需求比例達到5%。

　　國信證券則指出，磷酸錳鐵鋰現階段可小幅替代磷酸鐵鋰，到2025年僅替代其15%的市場份額。2021-2025年均復合增速為129%，到2025年全球磷酸錳鐵鋰市場需求約為15.4萬噸，市場空間有望達到92.2億元。

　　富臨精工之前在被問到五年內磷酸錳鐵鋰電池是否會徹底取代磷酸鐵鋰電池時表示，磷酸錳鐵鋰在繼承磷酸鐵鋰優勢的基礎上，在不采用昂貴金屬的情況下能夠提升其理論能量密度。隨著新能源政策補貼退坡，磷酸錳鐵鋰的成本優勢也在顯現，或是磷酸鐵鋰的重要升級方向。

　　東吳證券預計，磷酸錳鐵鋰這一新技術產品有望在2023年上半年實現大規模量產，在這之前，要解決技術、產能等問題。