疫情突襲，上半年汽車產銷呈現“U型”走勢

　　2022年春節過后，國內新冠肺炎疫情呈現多點散發態勢，到了3-4月態勢更為嚴峻，這導致汽車產銷均受到較大沖擊。

　　受此影響，上半年我國汽車產銷總體呈現“U型”走勢：即1-2月開局良好，產銷穩定增長;3月中下旬受疫情影響快速下滑，并在3-5月損失銷量約100萬輛，6月全面恢復并明顯增長。數據顯示，1-6月，我國汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。

　　盡管整體銷量有所下滑，但部分細分領域如乘用車尤其是新能源汽車還是取得了不錯的表現。中汽協統計顯示，上半年，我國乘用車產銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。從市場表現看，5月底以來國家和地方政府相繼出臺了一系列強有力的刺激消費政策，為快速促進消費信心的恢復和提升均提供了明顯支撐。

　　此外，新能源汽車依然不負眾望，上半年產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。

　　“斷供”引發連鎖效應，上海地區“江湖地位”凸顯

　　眾所周知，上海地區作為上半年國內疫情中的“重災區”，封控近兩月。除了上海當地車企受影響外，因核心供應鏈企業“斷供”，引發了國內車圈系列連鎖效應。4月中旬，小鵬汽車董事長何小鵬拋出的“停產論”瞬間引爆輿論。

　　相對于于2020年的湖北，此次上海疫情引發的“斷供”影響更為嚴重。

　　首先，包括上海在內的長三角地區是國內核心汽車零部件企業密集地。中國汽車技術研究中心的研究報告顯示，發動機、變速器、動力電池、驅動電機、電池控制系統、減速器等關鍵汽車零部件供應商中，位于長三角的企業占比均接近或超過50%。

　　其次，上海是國內外零部件巨頭的盤踞之地。博世、ZF、麥格納、大陸集團、法雷奧、德納、博格華納、佛吉亞、博澤、馬勒等國際巨頭均在上海設立總部和研發生產基地，這些企業與國內大多車企均有一定配套關系。

　　此外，上海還是國內集成電路產業第一重鎮，產業規模在全國占比達1/4重點企業達700余家。諸多芯片龍頭企業如中芯國際、華虹集團等大本營均在上海，臺積電在松江郊區也有一家大型半導體工廠。

　　為此，上海汽車產業鏈對于全國而言可謂牽一發而動全身。不僅如此，從2021年產銷數據看，上海地區汽車產量占據全國總量約1/10，新車累計銷量位居全國第一，國內幾乎所有汽車品牌在此均有所布局。由此可以看出，上海汽車產業的“江湖地位”有多重。