雖然近期碳酸鋰價格有所下跌，但市場對于鈉離子電池的關注度不減。種種跡象表明，鈉離子電池“上車”的腳步正在提速!

　　一、多家企業發布鈉離子電池領域新進展

　　2月22日，有消息稱多氟多鈉離子電池3月份將推向市場。對此，多氟多方回應稱，現在已有產品在客戶車上裝車測試。“合作方還不能講，簽有商業性保密協議。但是現在已經有產品在客戶車上裝車測試了。電池生產出來需要實驗室數據，最重要的是裝車測試，車輛的匹配程度，還有冬標極寒、夏標極溫測試。如果這款車發布，是會開發布會的，我們會在發布會之后進行相應的公告。”多氟多工作人員表示。

　　多氟多此前透露，子公司焦作新能源已具備1GWh鈉電池的產能，子公司廣西寧福新能源規劃5GWh產能。此外，預計公司河南生產基地在2023年底建成1GWh/年的鈉離子電池產能。

　　同一天，維科技術在投資者互動平臺表示，公司鈉電項目于2022年開工建設，2023年6月底實現量產，但仍需考慮工藝成熟與穩定及市場等因素;有對接意向客戶。

　　2月23日，在“第二屆全國鈉電池研討會”上，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。據悉，此次裝車試驗的思皓花仙子首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。該款車型續航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時間為15-20分鐘。

　　同一天，中科海鈉還舉行新品發布會，推出了針對不同應用場景的NaCR32140-ME12圓柱電芯、NaCP50160118-ME80方形電芯及NaCP73174207-ME240方形電芯三款鈉離子電池電芯產品。

　　據中科海鈉總經理李樹軍介紹，中科海鈉鈉離子電池產品以銅基層狀氧化物正極和煤基無定形碳負極為核心，基于材料體系特性，面向市場主流需求，首批推出三款電芯產品，該產品具有長壽命、寬溫區、高功率等優勢，可實現規模化量產。中科海鈉正與多家行業頭部企業推進合作，此次推出的鈉離子電池產品將在兩輪車、乘用車、商用車、家庭及工商業儲能、規模儲能等領域得到廣泛應用。

　　公開資料顯示，中科海鈉是我國首家專注于鈉離子電池研發與生產的高新技術企業，去年11月29日，中科海鈉·阜陽全球首條GWh級鈉離子電池生產線產品下線儀式在安徽阜陽舉行，在產業化發展上邁出里程碑式的一步。

　　二、今年為鈉電產業化元年

　　據悉，鈉離子電池有著與鋰離子電池相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。和鋰離子電池相比，鈉離子電池在資源、安全性等方面具備優勢。

　　東吳證券預計，2023年為鈉電產業化元年，有望實現小批量出貨，2024年實現大批量量產，規模有望達到30GWh。目前寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、華陽股份、傳藝科技、七彩化學、同興環保等企業都在積極布局鈉離子電池，進一步推動了鈉離子電池的研發及量產。

　　2021年7月29日，寧德時代正式向外界推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg。據悉，寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破 200Wh/kg，已接近磷酸鐵鋰電池。該公司正致力于推進鈉離子電池在2023年實現產業化。

　　今年1月，傳藝科技在接受機構調研時表示，預計公司2023年鈉電池實際出貨預期為2GWh-3GWh。公司設備陸續進入，預計在2月實現調通，在3月實現生產，公司預期達到92%良率，95%效率，但也存在一定波動性。同月，傳藝科技控股孫公司傳藝鈉電與德博新能源簽署開發合作協議，兩方將共同合作，開發性價比高的基于鈉離子電池的儲能系統。

　　近日，傳藝科技表示，公司鈉離子電池項目一期4.5GWh設備已經進場安裝調試。根據其之前公告，該公司實施的鈉離子電池項目原計劃一期建設2GWh產能、二期建設8GWh產能。鑒于鈉離子電池產品市場空間大，需求旺盛，后將該項目二期部分規劃建設的產能前移，提升一期產能規劃至4.5GWh，項目二期產能建設規劃后續將視一期項目進展情況和市場需求情況具體制定。

　　道氏技術日前接受機構調研時表示，目前公司已與多家鈉離子正極材料客戶供貨。公司致力于開發高容量、高安全、低成本鈉離子電池正極材料前驅體技術，已成功開發全新鈉離子池正極材料前驅體體系。

　　三、鈉離子電池應用場景不斷拓寬

　　信達證券研報認為，2023年至2025年鈉離子電池有望迎來快速增長，預計鈉離子電池2025年在電化學儲能領域、電動兩輪車領域以及A00級電動車領域滲透率將分別達到15%、5%和10%，對應2025年鈉離子電池需求量將達到57.77吉瓦時。

　　光大證券指出，目前鈉離子電池仍然處于從0到1的過程中，應用場景有限，但是隨著技術的發展以及鋰價可能長期處于高位，鈉離子電池應用場景可能會逐漸擴大。在目前產業化進度下，兩輪車、A00/A0乘用車和戶儲/UPS/5G基站市場鈉電有望實現對磷酸電池和鉛酸電池的快速替代，大型儲能領域由于鈉離子電池循環壽命較短，體積能量密度較低，短期無法對磷酸鐵鋰電池形成強有力的沖擊。

　　寧德時代研究院副院長黃起森去年曾表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。寧德時代通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。這一續航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。

　　孚能科技早前官宣，收到江鈴集團新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知，相關配置應用鈉離子電池的車型將于2023年上市銷售。

　　星恒電源2020年開始預研，穩步推進鈉離子電池發展。2022年5月完成鈉離子電池裝車驗證，其續航總里程可達到50.43公里。并于今年1月12日發布了第一代鈉離子電池“超鈉F1”。根據該公司的市場推廣規劃，2023年將實現百萬級兩輪車供貨，同時將為A00級四輪車供貨。

　　研究機構EVTank預測，2023年年底，全行業將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產線產能;到2030年，鈉離子電池的實際出貨量或將達到347.0GWh。雖然前景被看好，但體積大、能量密度低等問題也是鈉離子電池需要改進的。

　　來源:電池聯盟　　作者:子蕊