近日，上海舉辦了新一屆的世博會，會上展示了各種食品和科技產業的新秀產品，在科技展覽館，無人駕駛，新一代汽車，汽車機器人等科技新產品都吸引了大家的目光。

　　在進博會2號館的汽車展區，除了一貫的名車超跑之外，最炫目的莫過于新能源和科技創新帶來的全新造車理念了。展館里甚至擺了一臺長了翅膀、據說會飛的汽車。

　　人車交互、無人駕駛、智能駕駛、智能交通甚至智能城市，都被汽——這個工業和技術的集大成者生動詮釋。汽車硬件化、智能化的前景和未來，被濃縮進一臺臺展示的概念車、發動機、集成系統中。

　　兩位中國參觀者在一個汽車機器人面前，邊看邊搖頭，其中一個說，“自愧不如啊。”

　　市場監管者注意到了汽車的改變。

　　當天，國家市場監督管理總局認證監管司工業品認證處處長王昆在一場論壇上說，特斯拉軟件的價值已經超過整車價值的40%，未來智能汽車，軟件價值占比會超過60%。現在汽車已經成了軟件的承載硬件了。現在汽車新車申報設計2700多項認證，未來隨著汽車的智能化，認證項類會更多。未來對汽車的監管，必然要涉及全生命周期。

　　過去幾年間，汽車的新趨勢，讓一些傳統車壓力倍增，同時卻激發了中國眾多造車新勢力的加入，但表現不一。

　　世界汽車工程師聯合會主席、清華汽車產業與技術研究院院長趙福全提醒說，未來的汽車產業是技術+產業+生態+資本，缺一不可，現在很多新造車企業上來就圍繞著生態，就喊著要做生態，這要是不死反而是奇怪的。所以，現在的造車新勢力，都是聽起來很熱，看起來很亂，做起來很難。

　　他說，吉利不能去做百度，百度也不能去做吉利汽車。

　　他認為，未來的汽車趨勢是智能網聯汽車，主導者一定是平臺類的公司，不過不是BAT，盡管他們一直在努力進來。這個平臺一定是基于物聯網的平臺，而要做物聯網平臺，一定要有產業背景，沒有產業背景只有互聯網背景，是不可能做物聯網平臺的。

　　也許正是中國巨大的消費群體、規模龐大的制造基數，才讓越來越多的新生力量涌入造車行列。但僅有需求，顯然不是搶占市場的唯一條件。

　　當前我國的無人駕駛技術和新一代汽車都已經趨于成熟，根據數據調查，當前國人對無人駕駛的接受度也高于歐美國家，從這些角度分析，我國有望最先成為新一代汽車3.0時代的國家，但是想要實現技術的普及，仍有新的市場問題和技術難題需要一一攻破。