新能源汽車推向市場還需要面臨的一個問題是在低溫下，電池的續(xù)航能力也會相應降低，寒冷的冬天會影響電動汽車的使用。

　　之所以會發(fā)生這樣情況的主要原因是，目前的電動汽車使用的電池材料是三元鋰電池，這種材料的電池發(fā)揮功耗的最佳溫度是15-35℃，而在寒冷的冬天，受到溫度降低的影響，三元阻電池內阻相應增加，放電量和放電時間相應減少。

　　我們可以通過給電池加熱的方式，解決這種溫度降低對電池的影響，今天為大家介紹幾種能夠加熱的汽車類型。

　　1. 廣汽新能源GE3 530

　　定位：緊湊級SUV

　　補貼后售價：12.98萬-15.58萬元

　　廣汽新能源GE3 530搭載了容量為54.75kWh的電池組，綜合續(xù)航里程可達410公里。

　　2. 威馬EX5

　　定位：緊湊級SUV

　　補貼后售價11.23萬-16.48萬元

　　威馬旗下首款車型EX5目前已啟動了交付工作。除了簡約前衛(wèi)的造型之外，消費者可以自由選擇的豐富配置也成為威馬EX5的最大亮點之一。

　　3. 比亞迪宋EV 500

　　定位：緊湊級SUV

　　補貼后售價：18.99萬-21.99萬元

　　得益于容量為61.9kWh的三元鋰電池，宋EV 500綜合續(xù)航里程由老款車型的350公里提升至400公里。

　　廣汽新能源GE3 530汽車上安裝了智能控制汽車溫度的系統(tǒng)。在檢測到汽車為低溫時，汽車能通過液體加熱器對車中的冷卻液加熱，最后將利用液體加熱電池中的電芯。而威馬EX5主要采取兩種加熱系統(tǒng)類型：一是電加溫系統(tǒng)，一是零下30°C極地加溫系統(tǒng)，第二種是利用柴油加熱。宋EV 500使用的電池溫控系統(tǒng)是自主研發(fā)的技術，根據(jù)電池溫度加熱或冷卻電池包，讓電池實現(xiàn)最佳續(xù)航模式。

　　幾種電池溫控系統(tǒng)介紹

　　PTC預熱系統(tǒng)

　　PTC，Positive Temperature Coefficient的縮寫，翻譯過來就是正溫度系數(shù)熱敏電阻，一種溫度敏感性半導體器件，當溫度超過某一個值以后，電阻隨著自身溫度的升高而增大。在加熱系統(tǒng)中，作為發(fā)熱元件使用。

　　電熱膜預熱系統(tǒng)

　　電熱膜加熱，結構設計上與PTC不同，但本質上都是利用電熱器件發(fā)熱，提高電池溫度。電熱膜的加熱功率依靠加載的電壓調節(jié)，如果條件允許，電熱膜加熱功率范圍比較寬，可以實現(xiàn)大范圍調節(jié)。但需要配備可調節(jié)電壓范圍的電源。

　　液冷預熱系統(tǒng)

　　液冷系統(tǒng)主要包括液冷散熱器，冷卻液循環(huán)管路、熱交換系統(tǒng)和液體循環(huán)動力幾個部分組成。熱量從熱交換系統(tǒng)經過循環(huán)管路通過散熱器傳遞給動力電池。

　　相變材料預熱系統(tǒng)

　　相變材料，PCM，Phase Change Material的縮寫。相變材料冷卻技術，是利用材料的相變潛熱，維持系統(tǒng)環(huán)境保持在恒定溫度范圍不變。應用較多的相變材料有石蠟-膨脹石墨。相變材料具有較大的熱容量，在預熱完成以后，大量的潛熱保存在材料當中，起到系統(tǒng)保溫恒溫的作用。

　　熱管預熱系統(tǒng)

　　熱管，是在一個全封閉的空間內，通過毛細作用驅動液體運動、溫差驅動蒸汽流動的高效率傳熱器件。冷卻介質在高溫區(qū)域氣化，在低溫區(qū)域冷凝。通過物態(tài)變化，將熱量從高溫部分傳遞至低溫部分。

　　交流預熱系統(tǒng)

　　交流加熱系統(tǒng)，能夠通過使用一定頻率范圍的小幅值交流電在電芯正負極作用，用短周期少量充放電的形式，激勵電池內部電化學物質自身發(fā)熱。交流加熱的優(yōu)點，是結構形式簡單，并且加熱均勻，效率高。

　　隨著現(xiàn)階段在智能溫控系統(tǒng)方面的投入研究，電動汽車能夠完成在市場的進一步普及。