電信運營商已開“卷”低空經濟

　　近日，三大運營商在低空經濟領域動作頻發：今年6月末，中國電信舉辦“中國電信低空經濟合作發展大會”，宣告成立中國電信低空經濟產業聯盟，并發布“低空領航者”行動計劃;今年10月，中國聯通在2024年中國國際信息通信展覽會期間舉辦中國聯通低空經濟大會，發布“端、網、云、應用”低空智能網聯體系;同期，中國移動在2024年中國移動全球合作伙伴大會上發布“低空經濟高質量發展能力體系”……

　　無論是化身“快遞員”“消防員”“農業專家”還是“巡邏兵”，無人機要合規、安全地在空中翱翔，低空智聯網不可或缺。中國移動方面指出，所謂“低空智聯網”主要以“廣域可靠的低空通信網、智能精準的低空導航網、性能優異的低空感知網”三張網絡組成，未來，通信、導航、感知三方面能力，也將成為無人機運行的“標配”。對此，南京航空航天大學副校長吳啟暉指出：“低空智聯網是實現低空空域飛行器智能互聯的重要新興基礎設施，有助于實現空間數字化、低空飛行器網絡化、控制智能化?！?/p>

　　中國聯通研究院副院長魏進武也向《中國電子報》記者強調了低空智聯網的重要性：“低空智聯網的建設，是運營商在低空經濟領域發揮網絡優勢、拓展業務規模的一大著力點;建設低空智聯網，是低空經濟發展的本質要求和必然選擇?！?/p>

　　低空智聯網將是核心基礎設施

　　高樓間，物流無人機攜各類包裹往來穿梭;農田里，植保無人機為作物灑下“甘霖”;林海中，巡航無人機將大片無人地域“盡收眼底”;城市內，載人無人機為市民開辟數條全新的航線……數以百萬計甚至億計的無人機在低空中運行，始終是產業界對無人機在不同產業、不同領域應用的美好愿景。

　　“低空經濟要稱得上一種經濟形態，規?；潜匾獥l件。在我看來，未來在120米至300米的空域中，飛行器的規模極有可能達到上億量級。”魏進武告訴記者，“而現在看來，歷史上還沒有任何一種現有的基礎設施能夠支撐起如此大體量飛行器的運營管理。要真正讓低空經濟實現規?；l展，低空智聯網的建設是必選項?！?/p>

　　中國移動政企事業部規劃賦能部總經理王小奇在接受《中國電子報》記者專訪時，結合無人機使用場景對其幾種基礎需求進行了分析：“一方面，無人機是按照預設軌道運行的，這就需要網絡具備導航能力，從而確保無人機能夠沿預設航道實現精準運行。在無人機規?；\行的前提下，導航的精度越高，無人機之間預留的航道空隙就越小，從而提高空域的利用率;另一方面，要實現對無人機的合規監管調度，僅靠通信來識別設備類型飛行路徑不現實，要依靠網絡的感知能力，來彌補傳統雷達的感知功能，實現對空域的高效管控?！?/p>

　　除導航、感知、通信等基礎能力外，中國電信格外重視低空算力網絡的建設。記者了解到，算力服務旨在整合由感知網與導航網進行傳遞的位置信息和環境數據，利用低空大模型進行推理，輔助低空飛行器進行自動化作業，提高飛行器智能化水平?；诖?，實現對低空范圍的算力網絡覆蓋，也成為了低空智聯網建設的一大核心要求。對此，中電信無人科技有限公司總經理單海峰表示，除繼續完善覆蓋全國的地面算力網絡外，還需結合算力調度平臺，在實現全國算力統一調度的基礎上，提供對無人機的整體調度算力服務。

　　低空智聯網建設三方面難題待解

　　當前，我國已經建成了功能完善、用途廣泛的陸地5G網絡，但低空智聯網仍處于關鍵技術攻關和標準完善階段。

　　“從技術特點上看，要實現感知網絡的建設，當前主要面臨三方面難題亟待攻克?！蔽哼M武告訴記者，“一方面，要通過網絡實現有效的感知，就需要脫離傳統通信所劃定的、清晰的信道范圍，從更加復雜的電磁環境中直接捕捉信號，難度不可同日而語;其次，不同于傳統的借由單站雷達進行感知，當前低空飛行主要是通過5G-A網絡基站、以多站聯網的方式來實現對目標的監測?；诖?，如何實現分布式感知與分布式通信這兩個分布式技術體系的有效融合，就成為了首先要解決的技術難題;此外，在后期的數據處理階段，通過多基站實現感知能力后，回傳數據極有可能是融合式的數據，難以再借由傳統的數據分析對其進行處理?！鄙鲜鰡栴}，都是中國聯通下一步將重點攻關的技術方向。

　　王小奇則強調了終端與網絡配合的重要性。他向記者表示：“當前的無人機就像一臺出廠時沒有搭載通信模組的手機，要靠后裝的無人機專用模組來實現對其的聯網支持;此外，當前無人機的網聯政策還未完全開放，預計網聯政策放開后，將給低空經濟帶來更大發展活力。”基于此，王小奇呼吁，業界應積極推動無人機預裝通信模組成為一項行業標準，讓通信模組成為無人機出廠時的必選項，從根本上改善無人機“看不見、連不上、管不住”的問題。

　　此外，吳啟暉還指出，當前低空經濟還面臨頻譜資源和網絡資源的分配保障問題，實現低空復雜電磁環境下頻譜的高效安全共享、實現低空網絡終端的多維資源優化整合迫在眉睫。

　　即使面臨頗多難題，魏進武對低空智聯網的建設仍然充滿信心。他指出：“當前，在地面網絡的建設方面，國內運營商主要采取聯通與電信、移動與廣電兩兩共建的形式，實現網絡基礎設施資源的互補互促。相似的，在低空經濟領域同樣面臨資源問題時，運營商同樣應該促進以共建共享為主要形態的基礎網絡建設方案，共同打造先進、可靠的低空智聯網絡體系?！?/p>

　　2025年是低空智聯網建設關鍵年

　　低空智聯網建設，三大運營商的切入點各有不同。

　　魏進武表示，中國聯通擬遵循著按空域高度循序漸進的原則，首先解決300米以下的通信能力問題。他告訴記者：“當前，中國聯通已經在十個城市開展相關實驗，并同期籌建4個試驗網，進一步探索通感一體的網絡能力。從目前進度看，到2025年中后期，應該能夠得出實驗結論。”

　　中國移動則從使用場景著手，錨定不同場景的精細化需求，逐步開展相關工作。王小奇表示：“通信方面，中國移動以航線為主要抓手，初步計劃2025年在重點城市、重點航線實現120米以下5G網絡覆蓋，每條航線的網絡時延小于100毫秒、速率大于5兆，從而支持無人機精確控制、高質量視頻回傳等功能;在導航方面，繼續優化定位算法，到2025年，實現120米以下水平3-5厘米、垂直4-8厘米的導航精度;在感知方面，遵循按需建設原則，到2025年，計劃在全國范圍內建設超1000個感知基站，實現10-30米的感知精度。”

　　中國電信則錨定核心技術攻關，與低空經濟產業聯盟成員伙伴一道發起業內首個低空智聯實驗室，聚焦毫米波低空通信和感知模塊等關鍵技術進行業務驗證;同時，將5G-A毫米波技術與智算云能力相結合，構建高精度、高智能、集約高效的低空感知網。

　　三大運營商均強調了應用端發展對構建低空智聯網絡的重要性。魏進武提出：“低空智聯網要快速發展，離不開規?；膱鼍皯谩＞W絡和應用相輔相成、并行發展、互助互促，才是健康的發展生態?！敝袊撏òl布低空應用平臺和低空監管平臺，并圍繞不同行業陸續形成了十余個典型示范場景;中國移動推出“中移凌云”5G網聯無人機管理運營平臺，發布空域監管、低空物流等十大低空應用場景，覆蓋政務、交通、工業、文旅、農業、醫療等多個領域;中國電信打造星云低空飛行服務和星巡低空服務監管兩大平臺……助力低空經濟應用端形成“百花齊放”的發展態勢。

　　“低空經濟產業鏈較長，環節復雜，運營商作為信息基礎設施提供商，正處于產業鏈中下游的位置上?！蔽哼M武表示，“運營商要承擔起銜接應用側、供給側兩端的作用，還要聚焦數字融合基礎設施與數字融合技術創新兩方面重點工作，發揮數字化牽引作用，在擴展運營商業務邊界的同時，更好的賦能低空經濟這一萬億新產業。”

　　作者：張琪瑋　　來源：中國電子報、電子信息產業網