當前國外的電動汽車商業運營模式主要包括綜合服務模式和專業服務模式兩種類別。

　　其中，綜合服務主要有兩類：一是汽車和充電站間的通信系統服務，二是為充電站進行網絡建設，從綜合服務的角度分析，當前美國和歐洲國家的綜合服務發展比較靠前。而專業服務模式主要包括兩種直充和換電，現階段使用直充的國家比較多，直充也是專業服務模式在未來的發展方向。

　　在充電樁的標準方面，除了中國的國家標準，當前國外主要呈現混戰局面，具有先發優勢的是日本的CHAdeMO標準，于2010年日本電動汽車協會和日本電動車充電協會共同推出;其次是歐美方面，歐美汽車公司于2012年推出聯合充電系統，以美國SAE標準和歐洲ACEA標準為基礎;最后是同時具有車企、標準業務類型的特斯拉公司，該公司一直在積極建設并力推自己的超級充電樁標準。

　　而當前的充電樁運營商，在標準還沒有統一的情況下，主要采用的方法是在充電樁上安裝幾種兼容的充電標準接口，實現為不同類型電動汽車接口充電的功能。

　　2010年，日本主要汽車制造商和本國最大的電動車公司以及政府一同建立了打造電動車快速充電標準計劃，并成立“電動汽車充電協會”，進行了CHAdeMO標準的發布。同時，日本幾大車企和充電樁運營公司一起出海積極在歐美游說，想要在推動該標準成為全球標準的過程中取得先機。

　　當前全球電動汽車銷量靠前的日產聆風、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV均采用CHAdeMO標準。根據數據，截至2015年10月為止，支持CHAdeMO直流快充的充電樁在全球達到9197個，日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區55個，歐洲市場增長非常明顯。

　　美國于2012年5月成立了“快速充電協會”，同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統一電動汽車快速充電標準發表聲明，宣布將聯合推廣聯合充電系統(CCS)。這種充電接口的優勢是，把普通充電和快速充電形式整合到一個插頭/插座上，能使用單相、三相交流電和直流電，所以它很快得到了美德汽車行業協會的認可。但是由于出現的時間和CHAdeMO相比比較靠后，當前支持CCS標準的電動車和充電樁數量都比CHAdeMO少。

　　根據電動汽車行業網站InsideEVs.com發布數據，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個，遠少于CHAdeMO。但是2015年春，在美國電動汽車充電網絡最發達的加州，僅有104個支持CCS標準的充電站，而CHAdeMO有324個。為了實現爭奪市場的目的，歐盟通過了《替代能源基礎設施建設指令》，要求在指令生效起的3年內，公共充電站可以建設CHAdeMO快速充電樁，但之后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統。

　　除了標準之爭，充電樁還有商業模式之爭。我國在發展充電樁行業過程中，也要積極借鑒世界其他國家的充電樁運營模式，從消費者的服務消費終端入手，促進充電樁行業的良性發展。