摘要：針對我國燃料電池乘用車相對商用車“難產”的現(xiàn)狀，國內除了政策引導外，2018年還修改了相應的補貼政策，旨在激勵國內燃料電池功率密度的快速提升。

　　2018年財政部、工信部等四部委發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中雖然燃料電池汽車補貼力度不變，但從技術層面對燃料電池汽車提出了燃料電池系統(tǒng)額定功率與驅動電機額定功率比值的要求。本文主要從乘用車額定功率不足的角度，簡析燃料電池汽車補貼政策的變化及技術的突破方向。

　　燃料電池乘用車額定功率50kW，影響整車商業(yè)化發(fā)展

　　國內燃料電池乘用車與國外量產車型相比，在整車集成、經濟性和續(xù)駛里程等方面差距不大，在混合動力系統(tǒng)集成及控制水平上的差距也不大，但在燃料電池系統(tǒng)的功率上明顯低于國外水平，國內典型轎車例如上汽榮威950的燃料電池系統(tǒng)額定功率在50 kW左右，而國外的量產車型基本在100 kW以上。提高燃料電池乘用車的額定功率，是影響整車商業(yè)化的關鍵因素之一。

　　政策引導燃料電池功率向90 kW水平提升

　　2016年國家發(fā)改委、工信部、國家能源局在聯(lián)合印發(fā)的《中國制造2025——能源裝備實施方案》中指出要在2025年實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的高比功率;2017年由中國汽車工程研究院牽頭，聯(lián)合28家相關領域單位制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中又對電池功率作了詳細闡述，目標在2015年至2025年，燃料電池系統(tǒng)額定功率從35 kW提高至70 kW，體積功率比由2.0 kW/L提升至3.0 kW/L，2025至2030年，再分別提升至90 kW和3.5 kW/L。

　　表1 《技術路線圖》燃料電池系統(tǒng)額定功率及體積比功率規(guī)劃

　　(數據來源：五度易鏈研究中心)

　　汽車補貼力度不變，但提出分級補貼新要求

　　中央補貼方面，2018年財政部、工信部等四部委發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提到燃料電池汽車補貼力度不變，即燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，補貼標準為6000元/kW，上限為20萬元/輛;輕型燃料電池客車、貨車以及大中型客車、中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。但燃料電池汽車拿到的補貼在燃料電池系統(tǒng)額定功率與驅動電機額定功率比值不低于30%的基礎上，比值介于0.3(含)～0.4之間的車型按0.8倍補貼，比值介于0.4(含)～0.5之間的車型按0.9倍補貼，比值在0.5(含)以上的車型按1倍補貼。

　　表2 2013年～2018年燃料電池補貼政策對比

　　(數據來源：五度易鏈研究中心整理)

　　地方補貼方面， 在廣東、上海、武漢、重慶、西安、河南、海南和青海8個省市已出臺的補貼政策中，廣東和上海支持燃料電池的高功率補貼，其中，廣東提出按照燃料電池裝機額定功率，最高按中央補貼標準1:1進行補貼;上海提出燃料電池系統(tǒng)功率不低于驅動電機的50%或60kW，按照1:1，其他按照國標0.5倍補貼。

　　表3 燃料電池汽車地方補貼政策

　　(數據來源：五度易鏈研究中心整理)

　　乘用車安裝空間有限，高功率需高體積功率比支持

　　國內商用車實現(xiàn)量產而乘用車“難產”的根本原因在于燃料電池體積比功率密度遠遠低于國外先進水平，目前國內燃料電池汽車與純電動汽車相比，相同額定功率的商用車燃料電池系統(tǒng)體積小于蓄電池組，而乘用車則遠遠大于蓄電池組，在車身提供燃料電池安裝空間有限的條件下，限制了燃料電池系統(tǒng)的總功率。

　　縮小雙極板體積、提高膜電極功率是技術發(fā)展的方向

　　燃料電池系統(tǒng)的主要組成部分是燃料電池電堆，目前國內燃料電池電堆主要采用的雙極板主材為石墨材料，體積較大;并且內部膜電極的三個組成材料質子交換膜、催化劑和氣體擴散層雖多為進口，但由于“CCM三合一”生產工藝的原因，產品效率還有很大提升空間。因此，燃料電池汽車電堆系統(tǒng)的體積功率比主要由雙極板體積和膜電極功率密度決定。

　　雙極板方面，國內應用較多的石墨雙極板已實現(xiàn)量產，而體積更小的金屬雙極板主要有新源動力股份有限公司、大連化學物理所等在積極研發(fā)。

　　膜電極方面，國內功率密度已從0.35W/cm₂@0.7V的水平提升到了目前的0.8～1.0W/cm₂@0.7V的水平，主要有蘇州擎動科技有限公司、武漢理工新能源、華源氫能等企業(yè)生產研發(fā)。

　　結語

　　在我國燃料電池乘用車“難產”的現(xiàn)狀下，政府制定專門的產業(yè)政策、采用補貼的手段，引導燃料電池向高功率方向發(fā)展。現(xiàn)狀的背后主要是由于國內燃料電池系統(tǒng)體積功率比不高的原因引起的，因此，要想實現(xiàn)燃料電池乘用車的商業(yè)化應用，技術方面必須向縮小雙極板體積和優(yōu)化膜電極生產工藝的方向發(fā)展。