共享汽車的概念并不是從中國發展而來，在國外的一些發達地區，租車業務一直十分流行?，F在國內的共享車技術其實也是租車形式的跨越形式，其在國內的市場發展有很大的上升空間。

中國共享汽車市場規模在不斷擴大

在市場環境、新能源汽車政策補貼多重要素推動下，興起了一批共享汽車企業。2017年共享單車方興未艾，共享汽車已是風起云涌。各個分時租賃廠家紛紛在各大城市布局，市場也受到各大巨頭的關注，共享汽車能否承擔起城市公共出行的結構調整，以及汽車行業供給側的產能優化，成為社會關注的焦點。

根據公開數據統計顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。2015年中國共享汽車市場規模僅為0.52億元，截止至2017年中國共享汽車市場規模增長至17.29億元。初步測算2018年中國共享汽車市場規模將達36.48億元左右，同比增長111%。預測2019年中國共享汽車市場規模將達66.39億元，同比增長82%。并預測到了2023年中國共享汽車市場規模將超450億元，達到了455.4億元左右，2019-2023年均復合增長率約為61.84%。

共享汽車需求在不斷增長

目前中國汽車租賃主要包括長期租賃、短期租賃、分時租賃為主要模式的經營性租賃，以及以租代購為主要形式的融資性租賃。

特別是近幾年融資租賃、分時租賃的興起為共享汽車市場的發展注入新的動力。首先，大量潛在用戶需求為汽車共享市場奠定了基礎。

中國公安部在2018年初公布的官方數據顯示：截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，機動車駕駛人數量達3.85億人，汽車駕駛人超3.42億人。以此數據來看，保守估計，全國范圍內仍有高達7000萬的持牌無車駕駛者，而這一人群，便是汽車租賃市場的重點用戶人群。

隨著80后、90后逐漸成為汽車消費市場的主力，其對共享經濟的接受程度更高，他們也是汽車租賃市場不容忽視的群體。用戶畫像是愿意接受新生事物、愿意超前消費的人群，多以年輕消費者為主。此外，限行限購城市也催生了暫時無購車資質人群對汽車租賃的需求。其次，風險投資的進入使得汽車租賃企業特別是共享汽車快速跑馬圈地。

市場競爭多為自主品牌

目前市場大部分的分時租賃的共享汽車，都以電動車型為主，且價格在5-20萬之間，少數豪華車型價格會更高。但基本上所有車型都鮮有配備ADAS功能。

目前市場上存量的共享汽車車型，大都是自主品牌車型，共享汽車運營商一般是通過先簽訂購買協議，然后協調制定設計方案，進行定制化的改裝設計。

業內人士表示，合資車企和外資車企不在考慮范圍之內，自主品牌相對更好對接。而除了向傳統的北汽、奇瑞、江淮等車企訂購車型，共享汽車公司也會直接向新興造車公司采購，畢竟雙方都更能擁抱變化。

國內以視覺為主的ADAS創業公司，多達上百家，但能獲得前裝訂單者，寥寥無幾，大都集中在后裝市場。鮮有ADAS初創公司真正拿到前裝訂單，而共享汽車的市場，或許可以成為一個突破口。無論運營商還是OEM，都是有著同樣訴求、尋求改變的心理，在新生的賽道上，更容易抱團打拼。

談到共享汽車的發展趨勢，相關人員表示，由于共享汽車存在較高的運營成本，現在的共享汽車運營商在資金方面還存在問題，行業也有諸多問題需要解決。