摘要：新能源汽車發(fā)展至今，國(guó)家扶持政策功不可沒(méi)，給予的補(bǔ)貼政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。2019年6月26日，新能源汽車“退補(bǔ)”政策已經(jīng)正式實(shí)施，“后補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)開(kāi)啟。本文介紹了“退補(bǔ)”政策啟動(dòng)前新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)情況，并從國(guó)五燃油車去庫(kù)存、高性能新能源汽車和接力政策上，分析了新能源汽車短中期的發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)自2013年開(kāi)始以補(bǔ)貼大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車銷售量從2013年的1.76萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2018年的125.6萬(wàn)輛，在乘用車市場(chǎng)領(lǐng)域份額呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，目前新能源汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。而新能源汽車“退補(bǔ)新政”自2019年6月底正式啟動(dòng)，政策中規(guī)定國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%，地方政府則全面取消補(bǔ)貼，斷崖式的行業(yè)紅利政策不可避免將對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成巨大的影響，車企的生存、求變和突圍構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)短中期的主旋律。

“退補(bǔ)”啟動(dòng)前市場(chǎng)集中放量，或使三季度放量減少

根據(jù)中汽協(xié)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1～6月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，累計(jì)同比分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%，其中新能源乘用車產(chǎn)銷分別為56.2萬(wàn)輛和56.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別為44.5和44萬(wàn)輛，插電混動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別為11.7萬(wàn)輛和12.3萬(wàn)輛，新能源商用車產(chǎn)銷分別為5.2萬(wàn)輛和5.4萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷分別為4.8萬(wàn)輛和5.0萬(wàn)輛，插電混動(dòng)商用車產(chǎn)銷均為0.3萬(wàn)輛。

圖1 2018年1月~2019年6月新能源汽車月度銷量情況

　　(資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì))

其中，6月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別為13.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.3%和80.0%，環(huán)比分別增長(zhǎng)19.4%和45.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為12.1萬(wàn)輛和13.7萬(wàn)輛，占比分別為90.3%和90.13%，商用車產(chǎn)銷量分別為1.3萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛，占比分別為9.7%和9.87%。其原因主要是由于6月低國(guó)家新能源汽車“退補(bǔ)”正式啟動(dòng)引起的，各大車企紛紛在6月份集中放量，可能會(huì)導(dǎo)致第三季度總體放量環(huán)比大幅縮減。

圖2 2019年6月新能源乘用車和商用車產(chǎn)銷量

　　(資料來(lái)源：中汽協(xié)、五度易鏈行業(yè)研究中心)

國(guó)五燃油車降價(jià)去庫(kù)存對(duì)新能源汽車壓制效應(yīng)減弱

2019年7月1日后，16個(gè)省市將正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)新購(gòu)買的國(guó)五車型將無(wú)法拿到牌照，5～6月份國(guó)五車型的促銷降價(jià)力度較為明顯，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車整體銷量同比增速4.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，是近12個(gè)月以來(lái)的首次同比增長(zhǎng)，主要貢獻(xiàn)車型為傳統(tǒng)燃油車，在進(jìn)入7月后，傳統(tǒng)燃油車對(duì)新能源汽車的壓制效應(yīng)將減弱。

圖3 2017年1月～2019年6月狹義乘用車零售銷量情況

　　(資料來(lái)源：東方財(cái)富、五度易鏈行業(yè)研究中心)

高續(xù)航里程、高性價(jià)比的車型飛速搶占市場(chǎng)份額

隨著補(bǔ)貼的逐漸褪去，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，推出更迎合消費(fèi)者需求的車型更能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，從純電動(dòng)汽車各級(jí)車型銷量的結(jié)構(gòu)占比中可以看出，自2017年以來(lái)性能更優(yōu)越的A、B、C級(jí)車型更易獲得消費(fèi)者的青睞，2019年1～6月，A級(jí)車的銷量占比為53.5%，其中6月為56%，環(huán)比5月持平，份額增速較快，而AOO和AO的中低端車型占比逐年下降。

圖4 2015年～2019年6月純電動(dòng)汽車各級(jí)車型銷量結(jié)構(gòu)占比

　　(資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì))

政策上以取消限購(gòu)、補(bǔ)貼周邊繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2019年6月6日，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，《方案》中提出各省市不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限購(gòu)、限行，已實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消，同時(shí)鼓勵(lì)地方對(duì)新能源汽車的停車給予優(yōu)惠;推動(dòng)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租等城市公共領(lǐng)域的車輛更新升級(jí)為新能源汽車;鼓勵(lì)地方政府加大新能源汽車運(yùn)營(yíng)支持力度，降低新能源汽車的使用成本，對(duì)新能源汽車支持的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了地方限購(gòu)、首輛新能源汽車購(gòu)置支持、停車費(fèi)優(yōu)惠和公共領(lǐng)域車輛置換等。

小結(jié)

2019年6月26日，新能源汽車“退補(bǔ)”政策已經(jīng)正式實(shí)施，“后補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)開(kāi)啟?！巴搜a(bǔ)”啟動(dòng)前新能源汽車市場(chǎng)集中放量，或使三季度放量減少;國(guó)五燃油車降價(jià)去庫(kù)存對(duì)新能源汽車壓制效應(yīng)減弱;政策上以取消限購(gòu)、補(bǔ)貼周邊繼續(xù)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展;高續(xù)航里程、高性價(jià)比的新能源車型飛速搶占市場(chǎng)份額，是車企在未來(lái)市場(chǎng)機(jī)制中競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵點(diǎn)。