據悉，前期，工信部聯合多家單位組成編寫組，形成了《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》（以下簡稱《規劃》）初稿，并征求了地方行業主管部門和《規劃》咨詢委意見。其中，提到了燃料電池汽車產業發展的有關內容。根據計劃，上述發展規劃在年底左右形成上報稿。

《新能源汽車發展規劃》之所以一直受到行業內人士高度重視，因為自上一份新能源汽車發展規劃出臺后，為我國新能源汽車發展規劃做好了建設基礎，才有了近年來我國新能源汽車產銷規模的快速增長。據統計數據，2018年，新能源汽車產銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。在《規劃》的指引下，新能源汽車整車、關鍵零部件的技術水平明顯提升，產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期，產品的社會認可度顯著提高，產業規模效應顯現，動力電池和整車成本大幅下降。

隨著時間推移，上一版《規劃》即將進入尾聲。為此，2019年11月28日，工業和信息化部組織有關新版《規劃》的討論，召開了節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議聯絡員會議。會上提出要從技術創新、產業融合、與傳統車協同發展、國際化、新模式和新生態、政策保障六個方面開展專題研究，進一步提高規劃站位，加強汽車與能源、交通、信息通信等相關產業融合發展的研究，明確內燃機汽車與新能源汽車協同發展路徑，重視新能源汽車安全問題等意見和建議。

工業和信息化部辛國斌副部長指出，當前我國新能源汽車產業發展面臨新形勢、新情況，為搶抓機遇、應對挑戰，亟需加快制定《規劃》，堅持不懈推動產業發展。此外，辛國斌還強調，融合創新、協同發展是新能源汽車未來發展的根本保障，各部門要進一步加強相互協同，形成合力，共同推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

距離2020年只剩下30余天，國內新能源汽車發展已到關鍵時刻。回顧2019新能源補貼政策，自6月25日起已經實施了將近3個月。該政策主要有以下幾點變化：1.取消地補且國補退坡幅度超50%；2.續航在250公里以下的車型將面臨零補貼；3.電池包能量密度由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg；4.電耗水平上限及下限均提高標準；5.地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施；6.運營車輛完成銷售上牌后即預撥部分資金。這一切均為大勢所趨，標志著新能源汽車發展到了另一階段。因此，在新階段的起步階段，新《規劃》的出臺引起了新能源汽車產業鏈企業的高度關注。

雖然新能源汽車行業受到補貼退坡的影響，企業短期存在在一定的壓力，但作為國家戰略性新興產業之一，新能源汽車行業中長期成長確定性向上趨勢不變，并且在國內政策引導以及全球加速電動化趨勢的共同助力下，相信未來會有更多具良好性能的新車型產品推出、成本持續降低，將持續帶動產業鏈中上游高質量發展。

不僅在中國，放眼全球，鋰電、新能源產業的發展向上趨勢仍不變。根據Research And Markets報告顯示，由于對環保型汽車的需求增加，預計在2019－2025年的預測期內，全球電動汽車電池市場的復合年增長率將超過19％。 該研究報告認為，亞太地區主導著全球電動汽車電池市場，由于該地區（尤其是中日韓）電動汽車產業的擴張，預計在預測期內，CAGR的復合年增長率將超過19％。

在全球電動汽車充電站市場的預測期內，由于對電動汽車制造的投資增加，預計北美將以18．7％的復合年增長率增長。

小結

生活不止眼前的茍且，我們還有詩和遠方。盡管新能源汽車產業鏈受到補貼退坡的影響，國內企業承壓，但新能源汽車行業中長期成長確定性向上趨勢不變，相信《2021年-2035年新能源汽車發展規劃》出臺，像上版《規劃》一樣，繼續為我國下一階段的新能源汽車產業發展做好規劃。

來源：OFweek鋰電網