數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國品牌乘用車合計銷量達489.1萬輛，同比增長16.5%，遠高于乘用車市場整體增幅(3.4%)。從市占率看，半年內(nèi)中國品牌乘用車一度突破50%紅線。

　　究其原因，與疫情有一定關系。3月疫情爆發(fā)的三個月內(nèi)，中國品牌乘用車市占率有短暫暴增。4月達到迄今為止的最高點57%，首次突破50%紅線。4月下旬起，隨著長春、上海等地推動復工復產(chǎn)，合資車企產(chǎn)銷開始反彈，中國品牌乘用車市占率到6月已回落至44.8%。

　　不過，從近兩年中國品牌發(fā)展來看，市占率提升也在常理之中。部分車企如比亞迪發(fā)展迅猛，這當中除了與自主品牌產(chǎn)品力提升有關外，新能源車的高飛猛漲也起到了重要推動。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年累計銷量突破60萬輛，廣汽埃安也突破10萬輛。目前，中國品牌乘用車中新能源占比高達39.8%，遠高于整體市占率。

　　中汽協(xié)表示，在產(chǎn)業(yè)變革之際，中國品牌乘用車企業(yè)搶抓發(fā)展機遇，全面推動品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距。另外，對年輕消費者需求的精準把握，加上本土供應鏈優(yōu)勢，中國品牌搶占了更多機會。

　　為提振車市，4月下旬開始，國家及地方近期紛紛出臺相關政策來刺激消費，當中包括放寬汽車限購、減征購置稅、真金白銀補貼、搖號抽獎等。

　　5月31日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，公告稱，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　在此之前，車輛購置稅優(yōu)惠政策曾于2009年和2015年兩次“救市”，都獲得了良好效果。正是得益于2009年的購置稅優(yōu)惠政策出臺，我國車市當年首次超越美國，成為全球第一大新車市場。自此以后，我國汽車市場連續(xù)13年保持全球第一。業(yè)內(nèi)普遍認為，購置稅優(yōu)惠政策是提振國內(nèi)車市的高效助推器。