7月1日，造車新勢力紛紛公布了6月交付情況，小鵬、哪吒、理想、蔚來和零跑5家造車新勢力首次均實現交付過萬輛，為“意外”不斷的2022年上半年畫上了一個精彩的休止符。

　　伴隨6月交付量出爐，新勢力半年考的表現也一目了然。在累計交付量上，小鵬、哪吒、理想分列前三，累計交付量均超過6萬輛。零跑和蔚來分列第四、第五，累計交付量均處在5萬輛級別。

　　零跑成“黑馬”　　

　　零跑上半年的市場表現是新勢力中同比增幅最大的，這主要在于去年同期零跑交付基數較低，以及今年產品陣營的擴充。除零跑T03在10萬元以下小車市場中取勝以外，零跑C11的市場表現也在提升，助推零跑邁進了10萬輛交付大關。

　　理想L9爆紅

　　此外，理想L9的爆紅也成為造車新勢力企業中的亮點。上半年，理想L9層層劇透透著實讓其賺足了眼球。6月21日，新車上市并開啟預訂，定位為專為家庭打造的智能旗艦SUV，全國統一零售價格45.98萬元。據悉，L9開啟預定后的72小時，支付5000元的預訂用戶超過30000。

　　寶沃破產清算

　　幾經易手之后，號稱德國品質的寶沃汽車最終還是沒能在中國市場上保全自己。

　　4月22日，北汽福田發公告表示，北京市第一中級人民法院已經裁定受理北京寶沃的破產清算申請。同時，北京市第一中級人民法院公布了受理以上申請的原因，北京寶沃不能清償到期債務，且審計報告顯示其資產不足以償付全部負債，北京寶沃屬于破產適格主體，已具備破產原因，故對北京寶沃的破產清算申請，本院應予受理。從在國內被復活到破產清算，短短6、7年間，寶沃這個曾自詡為“德系四強BBBA”的汽車品牌，看起來馬上就要再走一遍退市的流程了。

　　相關資料顯示，1919年卡爾·寶沃(Carl Borgward)在德國不萊梅創建了寶沃汽車，最初的幾十年，寶沃汽車的整體發展相當不錯，并在上世紀50年代末期達成了屬于自己的巔峰時刻，曾是德國第三大汽車制造商。不過輝煌期并沒有持續太久，該品牌在1961年正式宣布破產。

　　2015年的日內瓦車展上，寶沃高調宣布正式復出，隨后的法蘭克福車展上，寶沃很快就推出了“復活”后的首款車型BX7。在國際市場上刷足了存在感之后，復活寶沃汽車的幕后金主也浮出了水面，來自中國的商用車企業北汽福田宣布，早在2014年就斥資500萬歐元正式收購了寶沃汽車。

　　有了德系品牌的加持，一直都在尋求重構業務結構的北汽福田迅速行動了起來。通過寶沃汽車，北汽福田終于找到了進軍乘用車市場的突破口，2016年北京寶沃汽車股份有限公司正式成立，并在國內市場上投放了第一款產品——BX7，后續又帶來了BX5、BX6等車型。

　　從市場表現上看，雖然沒有出現過太大的市場爆發，但品牌發布后的最初幾年，北京寶沃交出的市場數據還算不錯。2019年巔峰時期的年銷量曾超過4.5萬輛，但進入2020年之后，北京寶沃銷量開始直線暴跌，2020年和2021年連續兩年年銷量不足萬輛，生存逐步艱難。

　　寶沃汽車走上了破產清算的老路，這樣的結局對于今后的國內汽車市場也是一個警示，所有的合作和收購都應該以產生協同效應為前提，需要尋求技術和優勢資源上的互補。汽車制造業沒有太多一蹴而就的戲碼，期待著通過收購一些海外商標走捷徑的路線，并不可取。

　　謳歌將退出中國市場

　　4月，廣汽本田在官網發布消息稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura(謳歌)品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。這也意味著，從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國市場。

　　資料顯示，謳歌是本田汽車旗下的高端汽車品牌，于1986年在美國創立。2006年謳歌品牌誕生20周年之際，宣布進入中國市場。

　　不過，謳歌在華的市場表現并不盡如人意。數據顯示，2016年至2021年，謳歌汽車的每年年銷量僅在萬輛左右徘徊，即使是2017年的高光時刻，年銷量也不足2萬輛。

　　慘淡的銷量，較低的知名度，無競爭的產品，是謳歌未能繼續留在中國豪華車市場的主要原因。

　　蓋世汽車研究院資深分析師認為，謳歌落入如此境地，與其在中國市場品牌定位不清晰有關。相比其他細分市場，豪華車市場的用戶更為看重品牌的影響力，這是謳歌的最大短板。此外，謳歌過慢的更新迭代速度，加劇了其與競爭對手的差距，并無法滿足消費結構升級下的換購需求。

　　僅0.1%的市占率，或讓謳歌的退市官宣變得無足輕重。不過對于還想再搏一把的邊緣豪華品牌來說，是一個示警。對于同樣處境堪憂的豪華品牌，要想改變自身現狀，關鍵還是要找準定位，并在品牌影響力不占優勢的情況下，積極打造核心產品力。

　　文章來源：蓋世汽車