近期碳酸鋰報價接連下跌。據SMM現(xiàn)貨報價顯示，12月29日，國產電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價再度單日下跌5500元/噸，報49.9~53.4萬元/噸，均價報51.65萬元/噸。而自12月23日~12月29日的這短短4個交易日內，碳酸鋰現(xiàn)貨報價已經跌去2.95萬元/噸。

　　據了解，在今年10月底，電池級碳酸鋰價格曾沖破55萬元關口，至11月中旬一度逼近60萬元/噸大關。然而，從11月下旬開始，鋰價便開始出現(xiàn)“回落”。

　　孚能科技董事長王瑀此前曾表示，“2022年9月時碳酸鋰價格的上漲趨勢不太正常，因為當時原材料已經供大于求，但價格還在往上漲，說明炒作的因素很多。不過，原材料價格上漲后，進軍企業(yè)越來越多，未來供應會持續(xù)增長“。

　　而有業(yè)內人士認為，碳酸鋰價格下降，對于鋰電池企業(yè)來說也存在一定利好因素，如可以緩解一定的資金壓力。

　　01、對電池企業(yè)影響幾何?

　　電池聯(lián)盟注意到，近期，多家企業(yè)都在加碼碳酸鋰。日前，志存鋰業(yè)旗下的“宜章志存新材料年產2萬噸碳酸鋰項目”點火投產儀式在位于湖南舉行。該項目項目占地300余畝，總投資25億元。項目建成投產后，預計將快速實現(xiàn)年產值超百億元、年稅收6億元。

　　12月28日，大為股份發(fā)布公告，公司擬在湖南省郴州市桂陽縣建設含鋰礦產資源綜合利用及鋰電池產業(yè)鏈項目、新能源專用車基地項目，擬定項目總投資約人民幣220億元。其中年產4萬噸碳酸鋰生產項目分兩期建設，一二期分別建設年產2萬噸電池級碳酸鋰生產線。年處理能力800萬噸原礦采選基地與碳酸鋰生產項目以及環(huán)保、尾渣項目同步分期建設。此外，還將建設20GWh鋰電池相關生產項目。

　　與此同時，碳酸鋰價格的波動，對各大電池企業(yè)似乎并沒有造成太大的影響。

　　贛鋒鋰業(yè)方面表示，碳酸鋰價格下滑的原因是市場對于明年新能源車增速預期可能并不太理想，市場需求相比于現(xiàn)在有所回落，也影響了碳酸鋰價格走勢。“目前生產鋰液、碳酸鋰、氫氧化鋰的成本都有所上升，碳酸鋰就算價格下降，但也很難比生產成本價格更低。要判斷碳酸鋰價格未來走勢有一定困難，企業(yè)的生產成本需要考慮礦的來源、礦的品位。生產成本已經很高了，如果價格下降過多，會擠壓利潤空間。”該公司稱。

　　億緯鋰能認為，目前價格小幅波動對公司影響不大，未來假如碳酸鋰價格持續(xù)下降，公司的原材料成本也隨之下降。

　　藏格鋰業(yè)透露，上門購買碳酸鋰的客戶絡繹不絕，熱情不減年初，公司目前沒有庫存，即使下了訂單的客戶要1個月時間才能拿到貨。

　　鹽湖股份在披露的投資者關系活動記錄表中稱，碳酸鋰因供需錯配，當前新能源汽車行業(yè)高景氣度仍在延續(xù)，現(xiàn)階段碳酸鋰供需關系尚未得到改善，短期內價格或將高位運行。

　　02、價格是否已到拐點?

　　那么，碳酸鋰價格是否已到拐點，未來走勢如何?多家機構發(fā)表了自己的意見。

　　中信期貨預計，明年全球鋰資源實際產能可達129萬噸碳酸鋰當量。但從澳礦和鹽湖生產歷史看，各個項目產能利用率并非100%，故預計明年實際鋰產量約116萬噸碳酸鋰當量。

　　該機構表示，需求方面，預計明年動力電池和儲能將分別帶來16萬噸和7.8萬噸碳酸鋰當量的增量。明年全球鋰供需格局將有所改善，但也僅僅達到緊平衡，可能會出現(xiàn)上半年緊下半年松的局面;2024年隨著產能全面釋放，供給將過剩。

　　摩根士丹利預測，2023年上半年碳酸鋰的價格為6.75萬美元/噸(約合人民幣47萬元/噸)，下半年價格將下跌35%至4.75萬美元/噸(約合人民幣33萬元/噸)。

　　申萬宏源指出，預計2023年全球供給增量為32.1萬噸碳酸鋰當量，需求增量僅為23.6萬噸碳酸鋰當量，供過于需，疊加2022年碳酸鋰價格大漲、新能源汽車產銷量高增長下，中游正極及電池企業(yè)存在累庫行為，預計2023年鋰價下跌。

　　華泰證券表示，盡管部分鋰廠商挺價情緒較強，但下游需求維持弱勢，鋰礦及鋰鹽價格均開始松動，碳酸鋰價格或繼續(xù)下跌。

　　東吳證券12月28日發(fā)布的電動車2023年年度策略報告則認為，碳酸鋰2023年供給維持緊平衡，價格維持高位。

　　來源:電池聯(lián)盟　　作者:子蕊