6月12日起新能源車補貼新政正式實施，新能源乘用車及新能源客車的補貼退坡幅度為30%，新能源貨車及專用車的補貼退坡幅度則為60%。雖然補貼退坡幅度比較大，但是并沒有阻止中國新能源汽車行業的爆發式增長勢頭，據中國汽車工業協會統計，今年7月，新能源汽車產銷量分別為9.0萬輛和8.4萬輛，同比分別增長53.6%和47.7%。1~7月，新能源汽車產銷量分別為50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85.0%和97.1%。其中，新能源乘用車產銷量分別為43.4萬輛和42.8萬輛，同比分別增長93.0%和105.8%。新能源商用車產銷量分別為7.0萬輛和6.8萬輛，同比分別增長47.2%和55.5%。表明雖然補貼政策有一定程度的退坡，但是我國新能源汽車的發展總體保持了之前的高速穩定增長。

　　其實，在世界各國大力倡導節能減排、使用綠色環保產品的大背景下，大力發展新能源汽車是大勢所趨。近兩年，西方各主要發達國家都相繼出臺了禁售燃油車時間表，荷蘭和挪威將于2025年就將禁售所有的傳統燃油車，德國在2030年禁售燃油車，法國和英國在2040年全面禁止銷售燃油車，美國雖未公布具體時間，但擁有獨立立法權的州級政府如加州已決定將禁售年限定為2030年。

　　可見，新能源汽車替代燃油車是未來的必然趨勢。而我國在新能源汽車補貼、雙積分等各種政策的鼓勵引導下，新能源汽車產銷量已經走在了世界前列，但是在我國新能源汽車蓬勃發展、國家大力支持引導的環境下，我們也應該清醒地認識到當前我國新能源汽車行業仍存在著諸多問題，需要我們去探索解決。

　　續航里程虛標

　　其實對于用戶來說，新能源汽車的續航里程是最為關注的一點。續航里程的高低在很大程度上決定了車主是否購買該款新能源汽車。而國家對于新能源汽車的補貼也是把續航里程作為最重要的指標，2018年的新的補貼政策更是明顯鼓勵高續航里程車型發展。在用戶需求的推動和國家補貼政策的鼓勵下，新能源車企和電池供應商不斷投入精力去提高的續航里程，近兩年來新能源汽車的續航里程有了相當明顯的提高。但是目前市場上，車企宣稱的續航里程可以達到600~700公里，實際上遠遠達不到這一水平。有報道稱曾指出，榮威ERX5的指標是等速巡航可達425km、工況巡航也可以達到320km，但是在高速上測試實際的續航里程僅僅剛剛超過200公里。

　　實際上，目前幾乎所有的新能源汽車戶在實際駕駛使用中都達不到車企宣稱的續航里程。這里面有兩個主要原因：一方面是，新能源汽車的續航里程是“工況”條件下的續航里程，而我們實際使用狀況要受到溫度、車速、車重、是否開空調等多種因素影響。另一方面是，在用戶對于高續航里程需求以及巨額補貼的巨大誘惑下，導致很多車企“虛標”續航里程以提高產品市場占有率和騙取補貼。

　　電池過快衰減

　　不可否認伴隨著新能源汽車的火熱發展，新能源汽車電池技術有了突破性進展，但是用戶在實際使用過程中電池衰減過快的問題也非常突出。新能源電動車的電池壽命普遍在5~6年左右，但是根據實際情況來看，可能2~3年就需要更換一次電池。目前，新能源汽車行駛達到4萬公里時電池衰減30%的現象很普遍化。很多電池廠商偷工減料，在電池測試時讓電池玩命工作，使電池在測試時表現出高的容量，而在實際使用時電池容量只能達到測試的80%。

　　充電難現象仍然很突出

　　充電樁作為新能源電動汽車的必備設施，對新能源汽車用戶來說，汽車在電量不足時找到充電樁是必須選擇。但是在目前的情況看，用戶很難做到隨時隨地充電。目前的充電樁數量仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。同時，如何充分利用已有充電樁，使其不閑置也是需要突破解決的問題。

　　原有的車保很難適用于新能源汽車

　　原有的汽車保險規則應用到新能源汽車上很讓保險公司頭痛，按照原有的政策如果車主自己造成電池損壞，保險是也要賠付的，這樣是有漏洞的，假如車主電池使用已經快到壽命限度了，他主觀故意損壞了電池，那么保險公司是需要賠付的，這樣對于保險公司來說是非常不利的。有消息表示，目前保險公司在醞釀出臺車電分離保政策，對于電池上保之前進行測殘余能量測試，來決定保額。

　　結語

　　在我國新能源汽車發展速度已經已經非常迅速，在很多方面已經領先了世界主要發達國家，但是在續航里程虛高、電池衰減過快、充電難等方面的問題仍然很嚴重。而整體上來看，國內的新能源汽車技術發展落后于發達國家，由于技術問題，使新能源汽車存在很多安全隱患也會制約新我國能源汽車的突破發展。我們靜下心來解決這些突出矛盾，才能實現新能源汽車的健康長久發展。