近日，工信部公布了首批新能源補貼汽車批次名單。而在補貼政策沒有發布完全的同時，現已有車企的新能源車進行了漲價，那么2019年的新能源汽車市場將如何呢?

　　2018年新能源汽車行業發展迅速

　　最近兩年，由于國家政策和財政補貼的支持，新能源汽車迎來了高速發展的契機，據中汽協的數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

　　比起燃油車市場的不景氣，新能源汽車領域絕對是另外一番天地。行業的高速發展催生了一系列新造車勢力，以蔚來、威馬、小鵬為代表的新能源車企順利將產品推向市場，其中蔚來在2018年累計交付11348輛(蔚來ES8)，成為首個實際交付超過1萬輛的新造車企業。

　　2019年新能源汽車進行調價

　　最先漲價的是新造車勢力新特，今年1月23日，SITECH新特品牌官網發布了旗下首款車型DEV 1車型由于受2019年新能源汽車補貼退坡影響，全系車型綜合補貼價格進行調整的消息。此次調整的DEV 1車型共計兩款，其中創智版漲價5000元，創睿版漲價6000元，調整后綜合補貼后兩款車型的售價分別為7.19萬元和7.79萬元。而除了價格，兩款車型在設計和配置方面沒有任何變化。

　　隨后在2月1日，小鵬汽車也應聲而動，官方宣布調整旗下第一款量產車型G3補貼后的售價，補貼后統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元，增加幅度為2.00-3.40萬元 。小鵬G3曾于2018年12月正式上市，補貼前售價區間為22.78-25.78萬元，當時公布的補貼后統一售價為13.58-16.58萬元，新車共有3個配置。

　　電動車型漲價是必然趨勢

　　其他車企將陸續跟進漲價目前來看是大概率事件。車企無法完全依靠在消費者端提高售價來保持原盈利狀況，對供應商、經銷環節的資金壓縮也必不可少。可見，繼在車市寒冬的影響后，新能源車企的資金緊張給汽車產業上下游再增加一重壓力。

　　中國乘用車聯席會秘書長崔東樹向億歐汽車表示：退坡政策退出會有更多電動車型漲價，這是必然的趨勢。要覆蓋成本的同時，企業還要考慮歷史的補貼未到位資金的成本，因此必須漲價，盲目不漲價硬挺的企業很容易撐不住。對于2019年的汽車市場會造成新能源車增速放緩，合資替代自主成為增量主力的局面。

　　2018年全年，新能源汽車全年產銷分別達到了，同比增長59.9%和61.7%。但這一高增速在2019年很難再持續下去，據據中國汽車工業協會預測，2019年全年汽車銷量將與2018年持平，達到2810萬輛左右。但由于補貼退坡的影響，新能源汽車預計銷量將達到160萬輛左右，同比增長30%左右，增速折半。

　　2018年的政策扶持促進了新能源汽車的發展，而在新的發展階段，怎樣發展才能在市場，技術和服務方面取得優勢也是企業要研究的課題。